ハスクバーナ | Husqvarna スヴァルトピレン125 | SVARTPILEN 125
ハスクバーナ・ネイキッドシリーズに、2021年の新型モデルとして追加されたスヴァルトピレン125は、欧州A1ライセンス所有者向け(125cc以下、エンジン出力11kW以下運転可能)のシリーズ入門モデルというポジション設定。上位モデル(A2ライセンス向け)のスヴァルトピレン401と同様のシャシーに、124ccの水冷単気筒エンジンを搭載していた。日本ではいわゆる「原付2種」と呼ばれるクラスながら、前後ディスクブレーキ(ABS付き)や倒立式のフロントフォークなど、装備は本格的なスポーツモデル。欧州での発表後、日本市場へも導入された。もともと、スヴァルトピレン及びヴィットピレン(※)の小排気量モデル(401以下)は、KTMのスモールデューク(390デューク以下)をベースにしていることもあり、KTM側がモデルチェンジした2024年に、スヴァルトピレンも一新された。2024年モデルのスヴァルトピレン125は、エンジンにSOHC4バルブヘッドを採用した新型ユニットを採用。フレームなどの車体周りも一新された。また、前モデルではスイングアームマウントだったリアフェンダー&ナンバープレートホルダーは、コンベンショナルなリアフレームマウントに変更された。クイックシフターも標準装備され、メーターは5インチのカラー液晶となった。なお、このタイミングで、ヴィットピレンにも125が登場した。※スウェーデン語でピレン(PILEN)は矢を、スヴァルト(SVART)は黒、ヴィット(VIT)は白を意味した。スヴァルトピレンは、黒い矢という意
SVARTPILEN 125
07月21日
49グー!
パーツの調達も出来たのでガリ傷の補修をしていきます。
先ずはヒートガード。ガリガリの場所をヤスリで均してマットブラックで部分塗装。有る程度は目立たなくなったのでは?本格的な補修はヒートガード外してガリ傷を完全に均してウレタン塗装かな?
次、エンジンガード。こっちはマットブラックで塗装して終わり。
最後にバーエンド。これは簡単に外せるので有る程度、整形後にプラサフ、マッドブラックで塗装。色合いが若干違うので反対側も塗装。多少、凹凸が有りますが、一番ダメージが大きかった場所なのでまぁまぁの出来では?
スマートモニターも届いていたのでついでと言うかメインで作業。暑い中、中々な労働。
カメラの場所は考えるのが面倒なので適当に付けました。気になったらまた後日、移植します。
さり気ない足元のオシャレにハスクのロゴ入りバルブキャップも装着。
07月21日
54グー!
慣らし走行に行きます。
よく見るツーリング情報サイトで場所を調べて【釜が滝】→【空ふさがり】→【あぶり】で昼食の200km越えツーリングで決定。
釜が滝には3つの滝がありますが、途中、行者の滝という間近で見られる滝もあり、更に道中の雰囲気がめちゃくちゃ良い。
1枚目が行者の滝。
2枚目が一の滝。
3枚目が三の滝。
4枚目が二の滝?二の滝だけイマイチ分かりませんでした。
それ以降は道中の写真。雰囲気いいですが、アップダウンも多く階段もほぼ梯子じゃんって場所もあるので靴選びは慎重に。底が平らなライディングシューズだとちょっと危なかったです。
次の目的地を設定。Google先生に道案内をお願いしたら突然の裏切り。坂の途中で「引き返してください。」と言われる。確かに目の前は通行禁止。いや、でも坂の途中でUターンは無理。慎重にバックしつつ、角度を調整していると・・・
やっちゃいました。
新車での初ツーリングで立ちゴケ。坂道で必死にバイクを持ち上げるも立ち位置がバイクの左側。このまま下るのは難しいが今更、ポジションチェンジは出来ない。
なんとか50m程ブレーキを慎重にかけながら手押しで下り、比較的平坦な場所で被害を確認。
・ブレーキレバー破損。
・フットペグ破損。
・ヒートガードガリ傷。
・ミラーガリ傷。
・エンジンガードガリ傷。
・バーエンドガリ傷。
上2つは重症。残りは研磨と塗装で誤魔化すしかない。
フットペグの根本は残っているので、なんとか足を乗せてブレーキはかけられそうだが、安全を重視して今日は帰宅。
いや〜、ハイキングとバイクを無理な体勢で押したので腕も足も上がりません。
SVARTPILEN 125
07月13日
56グー!
昨日、スヴァルトピレンちゃんをお迎えしてきました。
燃料計がアンポンタン過ぎて若干、引き気味です。スヴァちゃん、算数苦手な子っぽいね。
で、早速、お色直ししました。
先ずはリアのブレーキマスタータンクが安っぽいので早々に目隠しします。ボルト1本外して付けるだけ。
ラジエーターガード。年式によってはポン付け出来る子もいるらしいが、2022年生まれの我が子はカバーの爪が干渉してしまいそのままでは付けられず。大幅にカットして装着、ただカットし過ぎたので何処かのタイミングで再挑戦する予定。
ミラー。そのまま付けるとハンドルを握る際にグローブに当たるので純正のミラーマウントを使用。なかなか攻撃的な見た目に。値段の割に質は良さげ。
エンジンガード。エンジンを支えるボルトが鬼トルクでインパクトドライバーでもうんともすんともいかず、レンチをハンマーで叩いて外すも、右側のボルトの長さが足らず、急遽、ホムセンへ。アリエクあるある。これも年式の違いか?それ以外は問題なし。
上から見ると張り出しは少なめでスッキリとした見た目。後、ピーピーうるさいアラームロックも購入。マジうるさい。
最後はフライスクリーン。レビューで解っちゃいたが、組み立てると精度の問題で隙間だらけ。このままでは雨水がバンバン、メーターに入ってしまうのでU字ゴムを巧みに挟み込み、隙間を埋め埋め。
クソ暑い中、一気にお色直ししたのでクラクラです。
1日経って、ガソリンを入れに行きましたが、身体中、バッキバキで身動きが取れません。
というわけで本格始動は来週からかな?
まだリアキャリアとかスマートモニターとかやる事いっぱいですが、これは後々、進めていきます。