ケーティーエム | KTM 250デューク | 250DUKE
ストリートバイクへのモデル拡大を図っていたKTMが、欧州域でのA1ライセンス(125cc以下・11kW以下)所有者に向けて登場させた125デュークは、KTMらしい本格スポーツでありながら、生産をバジャージ・オート(インド)で行うことでコストを下げたモデル。2011年には日本へも導入されてスマッシュヒットした。そんな125デュークに追加されたのが、199.5ccの排気量を持つ200デューク。「軽二輪」という日本のカテゴリーに適合させたモデルだった。とはいえ、「軽二輪」の上限排気量は250cc以下。小排気量クラスでの50cc差は大きく、200デューク登場の前後から、250cc版の噂がささやかれていた。その噂が実現するかたちで2015年モデルから導入されたのが、250デュークだった。この間、基本コンポーネンツを共有するモデルとしては、先行した125デュークに加え、390デュークも加わっており、スモールデューク・シリーズを形成するようになっていた。エンジンは、248.8ccの水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジン。同時代の単気筒の250ccスポーツネイキッドとしては、CB250F(ホンダ)がライバルになるはずだが、Ready To Raceを標榜するKTMのイメージゆえか、競合するようなことは少なかった。2017年には、スモールデューク・シリーズがまとめてモデルチェンジ。ただし250デュークだけは、125と390とはフロンドマスク形状が異なり(ヘッドライトもフルLEDではない)、125と390がTFTカラー液晶なのに対し、従来型のモノクロ液晶となっているなど、仕様の違いがみられた。2024年モデルで、またもモデルチェンジを受け、SOHCヘッドのエンジンを採用した。フレームはシリーズ共通の新型フレームで、スタイリング上はイメージを踏襲していたが、タンクシュラウドは同年モデルの390デュークよりも小振り。125デューク共通だった。なお、変わらず250デュークのみはモノクロ液晶メーターのまま。「一部の市場向け」モデルだった。※2024年モデルの日本市場導入は2024年2月に開始された。
04月28日
20グー!
今日もまた道の駅はしご
少し足を伸ばして今回は栃木県へ行きました🏍
ましこが目的地だったんですが途中に案内が出てくるので、結果はしごになりました。
5月の暑さじゃないような陽気でしたねー
#道の駅ごか
#道の駅まくらがの里こが
#道の駅ましこ
03月16日
20グー!
春やってきましたね!
気持ちよく走れました🏍
桜をみにきたのですが少し早かったなぁー
#250DUKE
#バイクのある風景
#バイク乗りと繋がりたい
250DUKE
02月11日
60グー!
東北出張から帰ってきた。伊丹空港で降りたとき、暖かいやんと声が出そうになりました。
帰宅して、ラーメン食べにDUKE250で。
ついでに、バイク屋へ。
今、一番気になってるのは、アフリカツイン。
足が届かへんから無理かとおもってたら、ローダウンシートつけるとDUKEよりシート高が低くなるみたい。
電サス付きのアドベンチャーはカラーリングが好みではないのと、先入観かもしれませんが、電サスはへたるのでは無いかと。。。
2024年度のアドベンチャースポーツはフロント19インチになるみたいですが、素のモデルは21インチのままみたいやし。
資金面の問題の前に、家庭内稟議書の決済もらわないとあかんわ。
明日は久しぶりにハーレーのろ。
何処にいこかな。