ヤマハ（YAMAHA） SR125のバイク愛車レビュー

燃費が良くエンジンも粘り強くカスタムパーツもてんこ盛り。往年のスクランブラー風にしてみました。このエンジンはホンダで言うCB50の様な歴代の互換性のあるエンジンの為、TWやXTのパーツを投入出来る素晴らしさに惚れました。ノーマルに拘る諸先輩方には大変申し訳ございませんがカスタムして楽しむ為、アイキャッチには最高のシティーコミューターです。またインシュレーターやキャブのスロットル開度も抑制された年式では無かったのでサーキットでの最高速度も110km/hには到達致しました。フォルム重視なので乗り心地はちょいと厳しいですがそれも含めて楽しんでおります。パーツはまだまだ有りますし、ホンダがエイプを作ったようにヤマハもSR125復活若しくは同型エンジンでアレンジした車両販売を期待しております。

無いぜ

ヤマハ系の教習所で教習車上がりを狙いましょう‼一番ダメージが大きいクラッチプレートの交換でエンジンのベースは大方大丈夫だと思います。とにかくファミリーバイク特約で任意保険の抑制が出来る原付2種は高速道路に乗れない以外は最高のカテゴリーだと思います。バイクを離れた方々にはお財布に優しい原付2種ですので沢山のリターンライダー、またこれからバイクに乗られる方々が増える事を願います。

海の近くの友人から譲ってもらった単車です。ちょっといじくって降りますが、ポジション、足着き、エンジンの振動、その他…走る事については問題点は有りません。丈夫な単車ですよ。

海風にさらされ、錆びを落とすのが大変でした。Bタイプを無理矢理普通のSRにして降りますが、磨きが大変です。スポークを一本一本磨いたり、キックが無い為バッテリーの管理、この単車は磨くための単車?…って感じです。

SR125ですが、年式でパーツが異なりますので、購入される方は、その点を吟味検討して下さいね。フロントブレーキがドラムが、ディスクか、丈夫な単車ですので初心者の方、リターンの方にお勧め出来る単車です。ヤマハさんの部品の価格が上昇して降りますが、XT系の単車ですので、共通部品も沢山有りますので、御心配なくお乗りください。メッキ、ゴム系部品に注意!!…して下さい。インシュレーターとかは、振動、エンジンの熱で亀裂が入ったり、ガソリンホース等、こまめにチェックして、エキパイをよく磨いて下さい。GN125より、パワフルで速いですよ!!…お勧め出来る単車です。

デザイン
これをカッコ悪いという人の気持ちがわかりません。昭和の匂いのするいいバイクだと思います。

燃費
リッター40は超えてくれます。

タンク
低燃費+9リットルのタンクでツーリング等でも給油回数は少なくて済みます。

フロントがディスクブレーキ

センタースタンド、サイドスタンド装備
これが個人的に一番気に入ってます。サイドスタンドだとバイクの上でのんびり、なんてことはなかなかしにくいですがセンタースタンドがあれば、バイクに座ってお弁当を食べたり、ぼーっと景色を眺めたりできます。

マフラーが静か

メーターが古臭くていい

余裕のあるタンデムシート
フカフカで乗り心地もいいし、車高が低いので後ろに乗ってる人も怖くなくて楽しいらしいです。

超マイナー車なので乗っている人が少なくて、なんか...いい笑

チェーンがすべてカバーで覆われているところ
自分は頻繁にチェーン給油を行うタイプなので、これはめんどくさいです。

田舎道を景色を見ながらのんびり走るのが楽しいバイクです。自分は20キロくらいで走るのが一番楽しいです。


残り少ないですが、おすすめですよ^^

何といっても、空冷4スト単気筒125ccの燃費の良さ。
燃費を気にせず、どこまでも走る気にさせる。

普通に走るには、必要にして十分なエンジン。
エンジンフィールもマイルドで扱いやすく、又小排気量なりの味があるので、トコトコ走ると結構楽しい。エンジン始動もセル式なので楽チン。

後期型(4WP)はフロントがディスクブレーキ。
125ccには不釣合いなほど、良く効いて安心感がある。

疲労感を全く感じさせない、超楽～な殿様ポジション。
足つきは身長170cm程度では余裕で両足ベッタリ。シート高がとにかく低いので、どんな方が乗っても楽に両足がつくと思う。

車重も軽く、取り回しが50cc並みに軽いので、とにかく気軽に乗れる。
街乗りや足として使うには、最高のバイク。

同じバイクに全くお目にかかる事が無い。
珍車&マイナー車ゆえのせいか、逆に視線を浴びる…ような気がする。

非常に簡素な作りのために、整備性は非常に高い。また、教習車両としても存在するため、純正部品供給の点で心配がない。
(今の所、メーカー欠品部品無し)

オーソドックスな車体のフォルムと作り。
デザインは旧いが、これ位の方が飽きが来ない気がする。アメリカンだとよく言われているが、自分は絶対ヨーロピアンだと思う。また、その雰囲気に似合わず峠道下りでは意外な実力も(笑)
懐は非常に深い物を持っているバイクだと思います。

エンジンの動力性能としては、所詮…空冷4スト125cc。
ちょっとでも上り坂にさしかかると、途端にアンダーパワーが顔を出す。また、高回転まで回せばそれなりの速度は出るが、エンジンが煩いばかりであまり面白くはない。走って快適な速度は50～60km前後、これ位がトコトコ感も有って丁度良い。

初期型(5N0)と比較しても、良くも悪くもほとんど基本設計が変わっていない。せめてトリップメーター位は付けて欲しかった所。

オイルフィルターの位置が悪い。
フィルター交換時には、カバーを開けた途端にエンジンオイルが垂れ、
それがエンジンオイル点検窓にかかってしまう。

チェーン調整が今時珍しい?カム式。
簡単で手間要らずだが、微妙な所の遊びが調整出来ない。

マイナー車なのでしょうがないが、タイヤが全く選べない。
(IRCで生産しているタイヤ一択…、ひょっとしたら他にもあるのかも?)

今となっては旧く、既に新車販売が終了しているため、新品同様というタマは少ないですが、元々のバイクの性格から、荒く扱われたタマは少ないと思うので、燃費が良くて街乗りや足、セカンドバイクにと考えている方には、最適なバイクです。

また、シンプルながら基本がしっかりしているので、バイク初心者の方の入門用としてもお奨めですね。

中古車を選ぶ際は、なるべく後期型（4WP）を選んだ方が、ブレーキ系や純正部品入手の点でベストです。

屋外放置車両をタダでくれると言うので、友人宅へもらいに行って初対面。すげ～サビサビでボロイ、しかもかっこ悪い～ 金掛けて直すの勿体ないな～とその時思った。とにかく時間を掛けてサビを落としペンキで塗り塗り。エンジンも輝きを取り戻し、いつしかう～ん昭和の香りのするいいバイクだとしげしげと見つめている自分がいた。
しかし、走りの方は納得いくものではなかった。そこで思い切ってキャブを弄る。まずは小指の先ほどしか開いてないインシュレーターの内径を拡大する(ゴムをカット)。全開にならないようになっているTKキャブのスライドバルブの上部を切り欠きの所までグラインダーで削り、丁寧にバリを取る。これでアクセルが全開になる。ジェットやニードルのクリップ位置はノーマルでOKだ。マフラーはノーマル、カムチェーンとタペットを調整していざ発進!!

出足がいい!　各ギアで伸びる伸びる!! トップ5速で、ウ～ン120km! メーター振り切った～!!!
プラグをチェック よし!キツネ色(ニヤリ)。バランサーのあるエンジンは高回転までスムーズに回る。整備不良車のインプレなど参考にしてはいけない。皆さん是非お試しを。

ありません。

我が家のSR君は前後共ドラムブレーキだが、結構効きます。日本では人気も評価も低いSR125ですが、Googleで調べると海外での人気と評価の高さに驚かされます。ステータスなど無いけど日本の風景に溶け込むいいバイクだ。

会社の外回り用バイクとして乗ってます。
今みると時代を感じさせるバイクですが、
ちゃんと整備してあればまだまだ現役です。

速度を上げていくと辛い(>_<)エンジンが悲鳴あげます。

職場のはフォークシール切れてたり、サスペンションが抜けてたり、で最悪な骨董品ですが…。

小型限定免許を取り、ギア付き125ccという条件で探して見つかったのがコレしかなく乗りはじめた、というのが正直なキッカケではあります。
初めてのバイクだしまだ5ヶ月しか経っていませんが、扱いやすさ(重量、足つき、小回り、すり抜け)と、燃費のよさ(35から40KM/L)と経費の安さ(車検なし、任意保険は親のファミリーバイク特約加入のため年に7000円弱)というメリットは大きいです。デザインも、「イケテル」かどうかは別として、とりあえずレアです。カスタムはSR400のパーツは使えないらしくて、パーツ探しに店員さんにお世話かけました。
もともと中古で19000kmくらい走ったのを買って、この5ヶ月で3000kmくらい走りましたが、磨耗のせいでクラッチプレートとブレーキパッドを交換したくらいです。他に何も問題なく走ってます。96年モデルですが壊れやすいとは思いません。
教習車のCB125よりは、低くて足付きも良く(私は身長155センチです)安心感があります。シートも結構肉厚で、好きです。

性能に対して不満をいうとすれば、確かに発進時に原付に抜かれていくくらい加速が弱かったり(1から3)、60km/h以上出すとハンドルに伝わる振動がすごくなってくることです。ある程度あたたまると平地で80km/hとか90km/hまで出すこともできるので追い越しもできなくはないです。ただ、30分もそうやって走れば腕が腱鞘炎になりそう。あと、のぼり坂は、やっぱ弱いです。アクセルめいっぱい開いて50km/hくらいでのぼれる感じです。 自分はもう中免も取って、他の中型にも試乗してみましたが、パワー不足にだけ目をつぶれば今のSR125にホントは特に不満はありません。

中型にしたときの経費やすり抜けのしにくさを考えると、小型のままでもいいかな、なんて思ったりもします。平地や街を50キロくらいで走って行くだけなら、そして信号発進で原付に先に越されても「どうぞお先に☆」と言える広い心があれば、良いと思います。