ディープパープリッシュブルーソリッドE
フルモデルチェンジ
2027年モデル
ヤマハ YZ250F
ヤマハ YZ250F
モトクロス競技専用モデル、YZ250Fの2027年モデル。エンジンもフレームも含め、全面的な変更を受けた。排気量249ccのエンジンは、ボア×ストロークは従来どおりまがら、これまで吸排気とも直打だったバルブ駆動を、吸気側のみロッカーアーム式とし、吸気ポート形状最適化による吸気流量増大によって、圧縮比アップが図られた。その結果、全域で出力・トルクが高められた。レース中のライダー負担を軽減する目的で、油圧クラッチを採用。フレームは、YZ450Fとメインフレームを共有しながら、エンジンブラケットなどを最適化。サスペンションもYZ450F用を使いながら、専用セッティングが施された。リアブレーキが小径化されたのは、ブレーキシステムの軽量化によるコントロール性向上を狙ったものだった。2026年9月25日発売。※ナンバー取得及び公道走行は不可
基本スペック
| タイプグレード名 | YZ250F |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | CG61C |
| 発売年 | 2026 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2185 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1275 |
| ホイールベース (mm) | 1480 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 350 |
| シート高 (mm) | 970 |
| 車両重量 (kg) | 107 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機型式 | G33AE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 53.6 |
| 圧縮比（:1） | 14.1 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.2 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| バッテリー容量 | 12V-2.4Ah(5HR) |
| エンジン潤滑方式 | ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.2 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.578 |
| 2次減速比 | 3.769 |
| 変速比 | 1速 2.071/2速 1.687/3速 1.437/4速 1.200/5速 1.000 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 49 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°00′ |
| トレール量 (mm) | 120 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 110/90-19 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |