ホンダ（HONDA） CGX150に関連して投稿された写真/画像

CGX150

スロットルボディ調べたのでインジェクターについても色々

ホンダは主に2種類でケーヒンタイプとデンソータイプ
4miniやCB190系はケーヒンタイプ
CGX150やCB250R等はデンソータイプ
似ているが互換性が無いため変換キットが必要
車用のデンソーインジェクターも長いがホルダーさえ固定出来れば使えそう

デンソータイプは125用、150用、250用の3種類しか無さそうなので細かいセッティングがしたいならケーヒンタイプが無難か

燃調に関してはユミナシでほとんどの物揃いそう
サブコンやフルコン入れずにポン付けできるキット作ってくれんかな…

CGX150

またスロットルボディ関係書き殴り
これが今の時点での結論
CGX150に流用する事を前提としています。
現物を確認していないため間違ってたら教えてください。

それぞれバイクのセンサー等
・CGXはTPS、MAP、ISCVがあり、本体下にブローバイホースが刺さる
・グロム(JC61)はTPS、ISCV、IAT(エアクリーナーボックス内) がありブローバイはインマニ
・CB190系はTPS(IAT内蔵5ピン)、ISCV ブローバイはインマニ

それぞれインマニは現車合わせで加工かシムが必要
インマニにホースニップルを取り付けてMAPセンサーと接続
ブローバイはエアクリーナーに返す

・JC61グロム用社外スロットルボディを使う場合(ミクニタイプ)
TPSとISCVは付け替えでOK
ISCVが同じ物かはわからんので最悪は手動タイプ

・CB190系純正またはグロム用社外(ケイヒンタイプ)を使う場合
キタコかユミナシのTPS3ピン5ピン変換ハーネスを使う
ISCVは手動タイプになる

ミクニタイプでCB190系のインマニ(ホースニップル付き)を流用出来れば加工の手間がが少なくなりそう
ユミナシに色んな部品があるのでユミナシで揃えるのが無難か

CGX150

中国から取り寄せた修理書が届いてパーツリストと合わせて無敵になった
もう何も怖くない
とりあえず配線図載せておきます
印刷の質が悪くてところどころ潰れてるけど

CGX150

CGX150のスロットルボディ関連書き殴り
机上の空論なのでやる人は自己責任で
少し追記

まず純正と似た形を探したどり着いたのがグロム純正
ハオジュエは情報皆無なのでひとまず無視
グロムならビッグスロットルキットあるやろと思い調べると武川とかキタコに当然あったのでインマニさえどうにか出来ればポン付け可能かと思う

CGX純正との差異
・スロットルボディ下にホースが出ていない
ブローバイ用？グロムはインマニにホースが繋がっている
最悪はインマニに穴開けて突っ込めばOKか
・CGXはボディ上にMAPセンサーがある
インマニに穴開けてニップルとホースで接続すればいけそう

ここからさらに調べていくとキタコのビッグスロットルは変換ケーブルが付いている
2極と3極のカプラーを5極にまとめるための物で5極カプラーはケイヒン系のスロットルポジションセンサー用だと思われる
これを使えばケイヒン系のTPS使ってるスロットルボディ何でも使えるんじゃね！？ってなった
単品で1800円くらいで買えるみたいなので買えるうちに買っておこうと思う
ISCVはどうすんねんとなったが手動タイプがあったので解決できそう
この2つを使えばCB190系純正スロットル流用や社外スロットルも装着できそうに思う
インマニは気合でなんとか

配線図が無いのでサービスマニュアルを手に入れたらもっと詳しく調べていきます。

CGX150

ボアアップについて調べた事色々

・中国製ボアアップキット
安い！
「燃調？しなくても大丈夫ダヨ！」とは販売店の弁
ホンマかいな…
ケイヒン系のスロットルボディを無理矢理付けれないか調べ中
可能ならコスパいいかも

・BRTのCRF150L用ボアアップキット
パーツも豊富でビッグヘッドまである
スロットルボディやフルコンもあるがCGXとは配線が合わないためCRFのハーネス移植するのがベターか
品質を求めるならこれ一択だが購入しにくいのと送料が高いためコストの問題がある

・CB190系エンジンの移植
載らない事は無いと思う…がフレームとの干渉やチェーンラインの確認が必要
スロットルボディとハーネス毎移植するのが無難
アフターパーツは多いエンジンなので無限に遊べる

・CG系エンジンの移植
プッシュロッドOHVだが250ccや300ccの社外エンジンがある
燃料系さえクリアできれば載せるのには問題無い
基本的にキャブ用なのでキャブに変更かキャブ→Fiキットを使って無理矢理Fiにもできそう

CGX150

ETC取り付けました。
アンテナはトップブリッジの上に貼り付けてインジケータはメーター横
本体は入るスペース無かったのでエアクリーナーの吸い口を少しカットして無理矢理押し込んでなんとか
サイドカバー内もギッチギチです。
取り付けの情報が皆無だったのとスペースが無くて困りましたがなんとかなりました。

CGX150

グリップヒーターとUSB充電器取り付け
リレーはカエディアのコンパクトタイプ
小さいので収まりヨシ
リレーのONはテールランプのスモール配線から
このバイクはライトが消せるので電源来なくて焦ったのはご愛嬌
ギボシがキツかったのでまさかと思ったらホンダ特有の小さいギボシだった
令和でもまだこの規格使ってるのか…

CGX150

カスタム情報調べた事色々書いておきます
画像は転載

中国、ベトナムで多く出回っているCGX150
純正+α、スクランブラー、カフェレーサーの3系統が主流
facebook、百度、ビリビリ動画、YouTube辺りに色々カスタムされた物があります。
カスタム情報を積極的に発信しているのはベトナムの510 Garage(サイトでパーツも売ってる)

流用
エンジンはCG系OHCバランサー有りのタイプであまり流用は出来ないと思われる
腰下のクラッチやミッションはいけそう
FI系統もCB190とは違うため不可
足回りはブレーキを前後2ポッド化しているのを確認(詳細は不明)

ボアアップ
ボアアップキットは排気量3種類くらい存在している
燃調系のパーツが無いので汎用のサブコン等を使うかECU書き換えするしかない
ボアアップキットを売ってる店に質問したところそのままで大丈夫という返答だった(ホンマか？)

インドネシアのCRF150L用ボアアップキットも恐らく使えるが(多分、知らんけど)FIが違うのでハーネスごと移植するのがいいかも
BRTに300cc4バルブ化とかいうイカれたキットまである

外装、マフラー等
色々あるので困らないと思う
FIとABS以外は簡単なバイクなので汎用品も色々使えると思います。

CGX150

今日はオイル交換とブレーキフルード交換
オイル容量がちょうど1Lなのでお高いの入れちゃう
粘度に関しては同系統エンジンのCRF150Lでオイルポンプの容量の関係で硬いオイルよりも10W-30が1番油温が上がらないっていうデータがあるのでそれに合わせました。

CGX150

アップハンキットが届いたので交換
送料入れて6000円くらい
配線は結構ギリギリなのでライザーは外した方がいいかもしれない
ついでにグリップヒーターとUSB充電器も付けちゃう
フルード買い忘れたので仕上げは今度。
#CGX150

• #cgx150

CGX150

CGX150に流用できないかと色々調べたのでここに書き残しておきます。
情報をお持ちの方は是非教えてください。

CG125
五羊ホンダと新大州ホンダ版がある
CGX150の元になったのは新大州のFi版？(ドレンボルトにフィルターが付いていないタイプ)
ドレンボルトを無視出来るなら流用できる部品は多そう
6速化キットなどがある
五羊版はECUが違うから電装周りは流用が難しそう(33ピンCGXは22ピン　新大州版は未確認)

CB190、160系
シリンダーの形状や腰下の形が明らかに違うので流用は無理そう
ECUも33ピンなので電装系も無理そう

ゾンシェン、リーファン、ロンシン
情報が無さすぎるが腰下はCG系とCB系があるので高ささえ合えば載るかも？
CG系のOHVが多い(OHCは未確認)
CB系も色々ある(◯ヘッドカバー、斜めヘッドカバー)
キャブ仕様が多いが4バルブ仕様もあって面白そう

CRF150L
CGX150とほぼ同型エンジンだと思われる
シリンダーヘッドにフレーム固定部がある以外は見た目ほぼ同じ？
BRTのボアアップキットやスーパーヘッドなどは装着出来そうなので期待出来るがECUが33ピンで互換性が無いのでJUKENが装着出来ない
CRFのハーネスを移植出来れば自由度が上がりそう
#CGX150 #CRF150Ｌ #CG125

• #cgx150
• #CRF150Ｌ
• #cg125

CGX150

ギラギラさせたいので色々交換
リアブレーキのタンクカバー、F ABSユニットカバー、メッキのホーン、チェーンカバー、ロングフロントフェンダー
基本的にポン付けだがフロントフェンダーは取り付け部にカラーが付属
CGX150用として売ってたが汎用品っぽい？
フェンダー内に少しボルトが飛び出るがタイヤには干渉しない
太いタイヤを入れる場合はボルトを短くしないとヤバそう

CGX150

これから買う人のために色々書いておこうと思います。
とりあえずサイドバッグが欲しかったので専用ステー付きの左右セットを購入。
品質は思ってたより全然良かった。
付属のカラーか純正のカラーを使う事によりSPとSTD両方に対応。

5速なので高速がしんどすぎたからスプロケも前後交換。
F 16T R45T 5速5000回転でメーター読み60km/h
高速はまだ乗ってないけど少し楽になるとは思います。

バッグが7000円　スプロケ前後とチェーンのセットで1500円
安すぎてビビる

CGX150

新車時の状態はこれでした。
兵庫県の株式会社 逓省社中さんにお世話になりました。
色々相談に乗っていただけるし安いしでオススメ！

CGX150

SPベースでカスタム中

目的地はバイクで渡れる吊橋、井川大橋

道中見かけた赤い橋もついでに

今日の朝活、立ち寄り地は家山駅

いつか来たかった場所まで朝活
んでチャッピーに青空と海をはっきりさせて貰って

帰りにいつかのリベンジ、大歳神社

久しぶりに座間のひまわり🌻見に行って来ました!
始めて行って、とっても綺麗で感動しました😊

嫁さんが美味しい鮎の塩焼きが食べたい、との事で今回は車で岐阜県に。

途中、ちょっと立ち寄りました『御嶽神社茅萱宮』で「美濃輪守（みのわまもり）」をゲット！

ハンドル周りがだいぶ賑やかになってきました♪

ビーナスライン！
天気にも恵まれ最高でした👍

二日間で700キロ程走行。

初の高速も経験。
スプロケット交換のお陰か、追い越し時の瞬間最高速度は100キロを軽〜く超え90キロ巡行なら余裕かな😳

肩、首、腰、足、どこもかしこも疲れが凄いけどもう本当に楽しかった〜😆
あちらこちらでヤエー頂いた皆さん、ありがとうございました♪

初めての長距離ツーリングは職場の先輩方と長野県巡り。
いつものソロツーリングでも充分楽しいけど、インカムで話しながらのツーリングは更に楽しい。
先輩方と比べて排気量小さいけど必死で着いてきました笑

明日はビーナスライン、天気いいといいな〜♪

さらに足を伸ばして　井伊谷宮の二輪用交通安全守。

来月初の長距離ツーリングもこれで安心！

見付天神の交通安全リング守。
暑かった〜汗

CGX150

だいぶ溝が減って来てたのもあるけど、何回か怖い思いもしたリアタイヤの交換してもらいました♪

一緒に念願だったフロントスプロケットもサンスターの14T→15Tに交換！

40km程下道走った感じ純正では5速までの繋ぎでしか使わない感じだった3速、4速の出番が増え、5速での振動は激減し巡航が楽そう。
ますます乗るのか楽しくなります笑

情報、ありがとうございました！！

本日お休みなので酷暑ツーリングの身体慣らしで朝活🏍💨
朝６時頃に走り出して昼過ぎ帰宅🥵
晴れは大歓迎だけど暑さがハンパない😵‍💫
水分補給欠かさず、今年も乗り切るぞ🫡

CGX150

ゾロ目のメーター、つい写真撮ってしまう

今日も早朝ちょい乗り
バイク乗るまで知らなかったけどここ好きだなぁ

通勤で往復40キロ以上走るとはいえ納車から２ヶ月経たず3000キロを軽くオーバーとか笑

有給だった今日、用事の合間に行ってきました『天王宮 大歳神社』

で、ゲットしたバイクお守りとステッカー♪

お宮参り中？の幸せいっぱいなご家族の近くで撮影する勇気は無く、定番の鳥居の前での写真はまた今度撮りに行こうと思います笑

先週末県西部から初めて飛び出して明治宇津ノ谷隧道へ。

バイパス続くと手が痺れてしんどい笑