ホンダ | HONDA NT1100 / DCT
NT1100は、2021年10月に欧州市場向けに発表され、日本では2022年3月に発売されたスポーツツアラーだった。CRF1100Lアフリカツインなどに用いられていた、排気量1,082ccの並列2気筒OHC4バルブエンジンを、やはりアフリカツイン用をベースにしたフレームに搭載。フロントマスクのイメージは、X-ADV(2021年~)に似たLEDヘッドライトユニットを中心にしたもので、フロントスクリーン(上下調整可能)の横には、ウインドディフレクターも設置されていた。直立する乗車姿勢などから、一見するとクロスオーバー系モデルにも見えるが、前後キャスト式のホイールは17インチサイズで、前/後サスペンションのトラベル量(150ミリ)からも、173ミリの最低地上高からも、オンロードツアラーであることは明確だった。トランスミッションは、6速マニュアルと、6速DCT(デュアルクラッチトランスミッション)の2種があり、日本市場へはDCT車のみが導入された。クラッチレバーのないDCT車は、大型二輪AT限定免許で運転することが可能。6速マニュアル車用のクイックシフターは、オプション装備だった。メーターは、同時代のアフリカツインと同じ、6.5インチのカラー液晶タッチパネル。グリップヒーター、クルーズコントロールを標準装備し、日本向けモデルにはETC車載器が搭載された。2024年10月、欧州向けモデルがマイナーチェンジを受けた(2025年モデル)。外観デザインやエンジンセッティングの変更、電子制御システムのアップデートなどを受けるとともに、ショーワ製の電子制御サスペンションを備えたグレードが追加された。日本市場には、電子制御サスペンションを搭載したモデルのみが導入された(2025年1月発売)。
NT1100 / DCT
07月22日
48グー!
夏空の容赦無い太陽☀️パワーを体全体で受けて、熱風にくじけそうになりながら伊豆半島をほぼ一周回って300kmの慣らしツーリングを敢行。
今回は特に予定なくフリープランだけど、松崎で入ったお店がサイコーに素晴らしかった。
まだまだ知らない伊豆を探索しないと!
あと、西伊豆スカイラインはやっぱり気持ちいいね〜!
ビーナスラインより好きだなぁ😊
#nt1100
#伊豆半島ツーリング
NT1100 / DCT
06月21日
41グー!
NT乗り換えました!
before(2023年型)から2026年(≧∀≦)!
まー、NTを新旧で乗り換える方なんて珍しいと思うので、誰が必要かわからないけど新旧で気になったポイントを素人目線でレビュー。
【良くなったところ】
①乗り心地
もともと乗り心地の良い足回りだったけど、びっくりするほど路面の凹凸を綺麗にいなしてくれる感じ。
②スムース
エンジン4発だったけ!?って思うほど滑らかに回る。(まだ慣らし中だからmax4000rpm)
2023年型は鼓動感が強かったと思う。
③防風性
たぶんフロントスクリーンが小さくなってる??
でも高速で体に感じる風の抵抗が明らかに少ない。
特に頭の上(ヘルメット上部)に風が当たらない。
④シートが良い感じ
2023年型でもノーマルシートで十分だったけど、2026年型はコンフォートシート要らないと思うくらい良い🙆
【アレッ違うなぁ!】
⑤排気音がマイルド?
②の影響なのか音圧が下がって今どきのバイクっぽい滑らかな排気音になってる
⑥DCTのプロフィール
2023年型ではガチャ!ガチャ!ってアップシフトで『ギア⚙️変えてます!』感があったけど、それは無くなってカチッカチッって感じ。
ダウンシフトの気持ち良さは変化なし!
⑦トルクセッティング?
ツアーモードとDモードの組み合わせだと発進でドコドコ感が強くて乗り辛いって思ってたけど、それが皆無(@_@)
その他まだ有るかもだから、これからしばらくは間違い探しみたいに新旧の違いを楽しみたい😊😊😊
#nt1100
#NT1100DCT