ホンダ（HONDA） XL125のバイク愛車レビュー

〇125にしては大柄な車体で野性的なデザインが気に入りました。
〇楽しい異形、異色メーター。タコメーターは必要ないと思いますが当時初心者の私にはありがたかったです。
〇シートの座り心地の良さ。当時若気の至りで金沢から広島まで1000キロ近くを1日で走ってしまいした。800キロを越えたあたりでおしりがしびれ始めましたが、それまでは快適に座り続けられました。今のオフロードバイクと違い十分な幅と厚みがありました。
〇街乗り、ツーリング、モトクロス・トライアルごっこ、となんでも楽しめる懐の広さ。
この車両で本格的にバイクにはまりました。
〇125ですがオーバートップの6速で走ると、単コロの気持ちの良い鼓動が楽しめる牧歌的な乗り心地の良さ、前後のサスペンションの良さも貢献していると思います。
〇何と言っても燃費の良さ。街乗り50キロ、ツーリングでは55~58キロ。このエンジンは最近までXR230などに使われ、中国などではいまだに現役で作られ続けています。私はこのエンジンはカブのエンジンと並ぶホンダの傑作エンジンだと思っています。

●モトクロスごっこなどをした時の加速性能の無さ。(4サイクルのシングルでは仕方がないのですが)
●前後のドラムブレーキ。現在の基準だと明らかに弱かったと思います。オフロードでは全く問題ありませんでしたが、さすがにオンロードでは弱いと思います。

モトクロスごっこでサスの三叉やリムが曲がってしまいエンジンやフレームは問題ありませんでしたが友人に譲りました。スピードメーターが2回壊れて交換したため総走行距離ははっきりわかりません、3万キロは走ったと思います。私の生涯の趣味となった記念すべきバイクでした。

利根川遊水地の凸凹道路では、低速まで粘ってくれるエンジンで、不安無く走れた。楽しい。30年ぐらい昔、XL125Sに乗っていましたが、二本サスよりプロリンクの方が路面への追従が良いように感じます。燃費が大変良く、満タンで300km走る。

「えっ?」て思うぐらい遅く、シフトアップが忙しい。信号ストップのすり抜けで先頭に出ても、交通の流れを引っ張れないので、つい車の後ろに付いたままになる。125cc4stなら止むを得ないか。

高速道路を必要とする遠距離ツーリングをせず、シフトアップの忙しさが我慢できるなら1台でも間に合う。特に田舎道中心なら、視点が高くて見晴らしも良いので充分どころか最適かも。

・貧乏学生だった時代のバイク。東京から京都まで一気に走ったが、問題なかった。
・乗り入れしやすく、場所を取らないので、アパートの部屋の前に駐輪できた。
・燃費は40km/Lを記録したこともあった。

今の基準では、ヘッドライトが暗過ぎるでしょう。
何か対策が必要です。

年式が年式なので、購入前に念入りなチェックが必要でしょう。

お手軽さと維持費の安さからXL125Rを選びました。以前は2ストのMTX125に乗っていたため、ツーリングでは疲れにくく楽に運転できます。燃費も良いです。

絶対的な加速感、俊発性は物足りなさがあります（ただしアクセル全開だと250ccスクーターに食いついて行けます）。

オフロードでもトルクがある分、取り扱いも楽ですし、初心者でも楽しめると思います。車と車のすり抜けも幅が狭いのでスイスイですよ。

私の使用は チョイ乗り70%、オフロード遊び、ツーリングで30%です。125ccというと中途半端ですが、維持費は安いし、スピードもそこそこ出ますので(私のXLはメーター読みで110Km位かな)、普段の足では困ることはありませんよ。125ccクラスのオフロード車もだんだん希少になっていきそうなので大切にしたいです。でも、このクラスのバイクももっと普及して欲しいですね!