ホンダ | HONDA VFR400R
400ccのV4エンジンを搭載したレーサーレプリカモデル、VFR400Rの初登場は、1986年4月のことだった。以降、1992年モデルまで続くVFR400Rは、わずか7年の間に2回のフルモデルチェンジを受けることになる。最初のVFR400RことNC21型は、VF400F（1982年）の派生モデルとして84年に登場したVF400Fインテグラ（NC13）に続くV4エンジン搭載のフルカウルモデルで、同時にネイキッドスタイルのVFR400Zも発売されていた。エンジンは、VF400Fゆずりの399cc水冷4スト90°V型4気筒ユニットながら、エンジン上部のカムシャフト駆動をこれまでのチェーン式からカムギアトレーン式に変更し、高回転化に適合していた。また、エンジンをストレスメンバーにしたアルミツインチューブフレームを採用。コンベンショナルなダブルクレードル式だったVF400F系とは異なる「レーサー仕様」だった。87年のモデルチェンジでNC24型となったVFR400Rは、ここで片持ち式のリアスイングアームを採用。「プロアーム」と呼ばれた独特なスタイルは、ホイール着脱の容易さが求められるレーサーゆずりの構造で、NC24以降の外観的特徴になった。3代目のVFR400RことNC30型が発売されたのは、1989年1月6日。「昭和」が終わる一日前のことだった。点火プラグを小径化することで、吸排気バルブを大径化するなどのリファインを受けたエンジン、クロスレシオ化された6速ミッション、バックトルクリミッターを備えたクラッチ、小型軽量なデュアルヘッドライトの採用といった進化を受けていたNC30は、初代（NC21）が1年弱、二代目（NC24）が2年弱と短いスパンでモデルチェンジを繰り返したのに対し、約4年間生産された。そののち、1994年のモデルチェンジで、車名をRVFに改めた。
満足している点
燃費がよい。
ツーリングのお供にも
V4サウンド、加速、
レプリカ全盛期の遺物。
不満な点
峠ではセコまでで充分。
経年劣化は否めない。
これから購入する人へのアドバイス
現行同様を求める事はできません。
パーツがなくなってきています。
4
満足している点
現行では出ない400ccV型4気筒カムギアサウンド。
音は好みが分かれるがジェット機のような音は個人的には大好きです。
プロアーム!!NSRといいこれといいホントに好きなんです。
400レプリカですがトルクを結構感じます。4速50キロで流すと音も心地よく、気持ちいい。(前車のSFでも4速巡航はできたが少々エンジンが回っている気がした。)
実は燃費が良く感じます・・・。前のSFがちょっと悪すぎました。街乗りは15、高速だとVTECで4バルブ走行になることが多々あり、12くらいまで悪化したこともありました・・・。
VFRになり街乗りでも18くらい走るので、かなり助かっています。
攻め込めば素直なハンドリング、立ち上がりも素早くスロットルに反応する。トルクはやはりVの恩恵が大きいのかな。
そして軽い!!ヒラヒラ曲がります。
昔のバイクだけあり、パワーに余裕があるのか、高速でも楽。
フルカウル全般に言えることだが、風が当たらないというのはやはり疲れづらい。
古いですがお金がかかっているバイクだとすごく感じます。質感が高い。
不満な点
タイヤは選択肢が少ないですね・・・。160ならたくさんあるのに・・・。
ミラーが見づらい・・・。CBR400RRではそんなに感じなかったのになぜ・・・。
これから購入する人へのアドバイス
前傾がきついです。
トルクがありません。
カウルがこけると傷つく。
・・・・これって短所として書くこと?っていうかホントに乗ったことあるか?
良く見かける不満な点ですが、これは乗る前に分かることです。
トルクが無いというのは口コミなどに頻繁に書かれているからでしょうか。
全部・・・この手のバイクなら普通ですよね・・・わざわざ書くことでもない。
所有してもいないのに書いているレビューは必ずあります。それらは皆外面的なことしか書いていません。
フルカウルに乗りたいというだけなら、このバイクはお勧めしません。正直慣れるまで少しかかるし、今のバイクのような乗りやすさはありません。
そういう方、あるいは一台目にかんがえている方は、現行のCBR400Rや、ニンジャ400を買ったほうが無難かと思われます。
どうしてもVFR400Rというバイクに乗りたい方は是非乗ってください。
90年代の味、現代のバイクにはない魅力を教えてくれますよ。
5
満足している点
V4ならではの独特なエンジンサウンド&フィーリングd(^_^o)
スタイルの良さとコンパクトな車体!
よく回るエンジンと足廻り(≧∇≦)
不満な点
無くなりつつあるパーツとタイヤサイズ;^_^A
これから購入する人へのアドバイス
あのエンジンはやみつきです!迷ったらぜひ乗ってみてください(o^^o)
4
満足している点
3速2千回転でも、トコトコと走ってくれる、そんな分厚いトルクのあるところが気に入っています。
回せば、レッドゾーンまで、グイグイ引っ張って行ってくれます。
シフトダウン時のブリッピング時もギクシャクせずに、とても扱いやすいです。
不満な点
特に見つかりません。
しいていえば、ポジションが、やや前傾姿勢になるため、腰に負担がかかります。
これから購入する人へのアドバイス
エンジンの耐久性も含めて、タフなV4です。
普段はゆっくり走りたい、たまには、攻めてみたい、という方にお勧めします。
旧車は、走行距離よりも、程度重視で。
約9か月乗り、YZF-R3の下取りとなりました。
https://oldcar8090.blogspot.com/
4
満足している点
・パワーは十分過ぎるぐらいある
・高速コーナーならNSRより安定していて速い
・サスの調整ができちゃう
・サイズ的にも250サイズでコンパクト
・アクセルオンでぐいぐい曲がる
不満な点
・納車当日でステップするくらいステップが邪魔です...
・低速区間でのとりまわし
・ギア比
↑1速で100km/hでるようになってるので
公道でスポーツ走行するときなど
パワーバンドを気にしないと速く走れません
これから購入する人へのアドバイス
いくらホンダさんのバイクでも
やはりレプリカですので個性が強く
乗り辛く感じることもあるかもしれません
あとhondaさんのレーサーは(NSRや新1000RRも含む)低速域でのセルフステアが強烈で
ヘアピンでは切れ込みすぎてバイクが起きてくる点が
乗りこなす上で結構重要???
普通に街乗りで乗る分にはいいバイクですよ^^
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