ホンダ（HONDA） VFR1200F/DCTのバイク愛車レビュー

DTC(ヂュアルトランスミッション)のお陰で、とにかくツーリングが楽です。

左手の負担がまったくありませんので渋滞にハマっても全く問題がありません。

また、クラッチ操作がないので街中でのSTOP&GOも非常に楽でいちち、スタート時の足の踏み変えがいりません。

これは非常に楽です。

取り回しの関してですが以前乗っていたBMW K1200Sより20kg程度重たいはずですが、まったく感じません。

この辺りは、マス重心を低く設計しているためだと思いますが、なかなか良い感じです。

K1200とくらべてエンジンの振動が大きいことがあります。この影響で右手が疲れやすいです。

それとアクセルが若干、”ドンつき気味”です。

また、排気管の関係で右足首が驚異的に暑くなります。

夏場の停車中だとブーツでないと火傷しそうなくらい熱くなります。

そうそう、あとカウル脱着がヤヤコシこと!!

これはデザイナーさんが頑張ったことで、外装のねじ類がまったく表に出てないことで、やたらに”隠しネジ”や”はめ込み”があることが関係しています。

確かに、デザインは素晴らしいですがメンテナンス性が犠牲になっているのは(T_T)です。

ツーリングメインで使われる方には最高のマシーンだと思います。

宿泊を伴うツーリングをする方は、積載スペースが殆どありませんのでトップケースとパニアをオススメします。

トップケースだけでお考えの方は33Lではなく46Lの方をオススメします。

33Lは1泊程度であれば充分ですが2泊以上になると厳しいです。

初めての大型バイクなので比較できない。
デザインは満足。
バニアケースはマスターキーでワンタッチで脱着できるので満足(他車もそうなのかな?)

ハンドルポジションが低い。
ツアラーだからもう少し高くしてほしい。

DCTはオジンライダーにはお薦め

レンタルバイクで DAEG/CB1300SB/VFR1200Fを立て続けに各一日づつ乗りまして、最終的にVFR1200Fの購入を決意しました。
3台ともそれぞれに良い点を感じたので、それとの比較を交えて。
①高速安定性がVFR1200Fがダントツでした。カウルの効果が一番寄与していると思います。同時に少し前傾の姿勢がほどほどに気持ち良いです。
②エンジンの音。ビート音っていうのでしょうか、バイクを走らせている、という気持ちになります。以前単気筒オフロードに乗っていたせいもあるかもしれません。
③シャフトドライブがチェーンに比較してメンテナンスに優れていそうなところ。(納車前なので印象に過ぎません)
。。。あとは納車されて気づいたら追記します。

納車まえですが、あえていうと、
低速度でUターンなどで車体を傾けると、あるポイントから、急激に車体の重さが感じられるような点があります。
あと、プレミアムガソリン仕様かな。たまに乗るから、まあいいか。

このごろはレンタルバイクが身近なので、これで十分比較検討した上で購入したら自分でも納得する買い物になると思います。

DCTはバイク本来の楽しみを無くしてしまいますが、素晴らしい出来映えだと思います。

ツーリング中 峠の登りで DCTモードですと立ち上がりに多少もたつき感があります。

値段がちょっとお高いですがホンダのバイクは間違いありません。

とにかく振動が無いです。
並列4気筒のような高周波振動が無いので手がしびれることは無いです。が、そんなに強烈なパワーの立ち上がりも無いので、、、こんなもんでしょうか。
マスが集中しているせいか、私的には昔乗っていたVFR400Rとあまり大きさを感じず400ccと変わらない感覚で乗れます。(走ってさえいれば・・・)
センタースタンドをつけたので立ちが強くなりましたが、タイトなコーナーでもリッターバイクを感じさせず曲がるのはありがたいです。

スクリーンが小さく、1回ツーリングに言った瞬間オプションのスクリーンを購入しました。
止まっていると重い。あと30Kg軽ければ、、、
ネジが表に見えないきれいなカウルはいいのですが、メンテナンス性は最悪です。エアクリーナを換えるのにいったい何本ネジを外すのか・・・

170cm以上の身長の方はハイシートをお勧めします。びっくりするくらい曲がりやすくなります。
国内仕様コンピュータでもファンネルとインテークの交換だけでもパワーの出方が変わりますので、交換をお勧めします。

・DCTの出来の良さ。スクーターのATとは全く違います。左側の操作を自動化したMTです。とても滑らかで確実。ブレーキングして行くとシフトダウンもちゃんとやってくれます。
・コンパクトな車体と足つきの良さで、重量級の不安感が軽減されてます。
・低速で絶対エンストしない安心感。前に乗ってたBMWは常に立ちゴケの不安が有りました。
・国内仕様は大幅パワーダウンですが、これ以上必要無いでしょう。

・重量が278kgも有ります。ガソリンとオイルを入れたら300kg。重すぎです。前下がりの駐車は厳禁です。
・燃料タンクが18リッター。(最新型は19リッターに増量されました。)航続距離がもう少し欲しい
・ツアラーにしては前傾がキツ過ぎませんか。スポーツバイクと言うなら納得。
・普通のヘルメットホルダーが欲しいな。いちいちシートを外すなんて不便。鍵付きカラビナでタンデムバーに留めてます。
・もうちょっと安くならないか。
・風防のデザイン・・・掃除しにくい
・遅い車に付いて走ると、シフトを迷ってる様な挙動がある

・最初は、前傾姿勢に戸惑いました。慣れるとコントロールし易い事に気が付きましたが、のんびりツーリングを楽しみたい方には不向きです。
・このエンジンとミッションを使ったクロスツアラーが、ミラノショーに参考出品されました。この方が本名かも。
・サスの設定は硬すぎると思います。最弱近くまで緩めると、とても乗り易くなります。
・ホンダのバイクは今回が初めてですが、ドリーム店の対応も含めて安心感が一番印象に残りました。

乗り心地は良くあまり跳ねません。道路を滑っている感じです。
リッターオーバーの飛び抜けたパワーはあまり感じませんが滑らかに加速していきます。
エンジンが静かなのと相まって、気がつくと軽く制限速度オーバーです。
4000回転を超えると排気音が変わり気分が盛り上がります(笑)
安定感抜群で高速道路が全然怖くありません。

他のV型は知りませんが低回転で粘りません。簡単にエンストします。
シートが滑りやすくすぐに前の方に寄っていきます。
右足首に熱風が集中します。低温火傷が怖いぐらいです。
重いです。とにかく重い。この重量のおかげで、乗るまでが大変です。押し引きも一苦労
冷却ファンがすぐに回ります。気温12度でも容赦なく・・・しかもエンジン音より五月蠅い・・・。

タンク容量が不満です。ツーリングでは200Km超えたぐらいでメーターが点滅します。

こうして見ると悪い点が多い気もしますが、慣れの部分が大半なのかと思います。
ただ、私にはこれらの気になる事以上に乗っていて楽しいです。
上品な乗り心地と加速でどこまでも走りたくなるバイクです。

唯一の不満は巡航距離が短い事です。300Km先のランチは絶望的です。