フルモデルチェンジ
1990年モデル
ホンダ NSR250R SP
ホンダ NSR250R SP
2,500台限定での発売。MC21型NSR250Rをベースに、乾式クラッチ、マグホイール、減衰力調整機構付きの前後サスを装備した。乾式クラッチは、オイルを介さない構造とすることで、動力伝達の効率を大きく高めるもので、とりわけ発進加速時に効果を発揮した。フロントサスは、初期荷重だけでなく、伸び側の調整機構も装備。ライダーの好みや走行条件に適した微妙な調整を可能としている。
基本スペック
| タイプグレード名 | NSR250R SP |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | MC21 |
| 発売年 | 1990 |
| 発売月 | 4 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1975 |
| 全幅 (mm) | 655 |
| 全高 (mm) | 1060 |
| ホイールベース (mm) | 1340 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 |
| シート高 (mm) | 770 |
| 乾燥重量 (kg) | 133 |
| 車両重量 (kg) | 152 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 30.2 |
| 測定基準（1） | 50km/h走行時 |
| 原動機型式 | MC16E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 54 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 54.5 |
| 圧縮比（:1） | 7.4 |
| 最高出力（PS） | 45 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | TA22 |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 483.2 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR9ECM |
| 搭載バッテリー・型式 | FT4L-BS |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 2.00 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.360 |
| 2次減速比 | 2.666 |
| 変速比 | 1速 2.846/2速 2.000/3速 1.578/4速 1.333/5速 1.190/6速 1.083 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 40 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 23°15′ |
| トレール量 (mm) | 87 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（後） | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |