ホンダ（HONDA） NSR80に関連して投稿された写真/画像

投稿順が前後逆になった。リヤショックの交換。セール時に10%オフにて、しゃぼん玉で購入。パーツ担当のスタッフと嫁が色々相談して決定。当初、嫁はオーリンズをいずれ装着したいと言っていたが、スタッフの提案で安い物に一回交換してみてどう変化するか体感してみては？との事で、性能はともかく見た目重視とネットで口コミで嫁が調べ決定。シフトアップ製をチョイス。アルミ製なので少しは軽くなるかな？と期待していたが、純正より重くなった。プリロードのみ調整可、減衰調整は無し。全長が約5ミリ程長く、ショックの直径も太い。取付てみたら直径が太くなった分、2ストオイルタンクに干渉。とりあえずタイラップでフレームに寄せて、接触回避。後日タイラップに、ホームセンターでシリコンチューブ購入しタイラップに通して振動や摩耗からタンクの保護。ショックの取付ボルトもチタン製に交換。約半分の重量に。カジリ防止の為ボルトにベルハンマーのメタルグリス塗布。嫁がネットで調べ、プリロード全抜きが良いらしいとの事で全抜き。いつもの出勤路にて試乗。純正が余りにも固く、交換したら激的に乗り心地が良く感動していた。今迄いろんなカスタムしたが、ここまで激変し体感できたのは初めてだと言っていた。コーナーも寝かしやすくなり、リヤの安定感が増して安心感があるとの事。純正もプリロード全抜きしていたが、交換前自分が乗っても硬すぎてストロークしていない気がした。もしかして固着してた？ただ余りにもフニャフニャ過ぎてもう少し、しっかり感が欲しいとの事で、イニシャルを少しずつかけて、2〜3回程試乗。後ろが決まった後、後ろに合わせてフロントのイニシャルも調整。自分も試乗してチェック。嫁との体重、体格差もあるので、おおよそ良い方向になった。ただ連続した路面ギャップがあると、揺れの収まりが悪く、揺り返しがある。これはイニシャルの問題ではなく減衰が足りない。これを嫁に言ったが、体感できなかったようだ。後日クシタニCBMツーリングで御嶽迄の往復約400キロ走った後に理解したようだ。重量は多少増えたが、安定性が上がって乗りやすくなり、嫁も満足したので、お値段以上のカスタムになった。今後余裕があれば、他メーカーの安いショックも試してみたい。最終目標はやっぱオーリンズが良いそうだ（嫁）。

NSR80

土曜は80の修理。先々週のクシタニCBM途中に故障した部分の修理。チャンバーとフレーム固定しているステーが折れた部分を会社の溶接機で溶接。余りやった事がないのと、薄物なので緊張しながら溶接。溶接跡がかなり見苦しいが、サンダーで削り誤魔化し、耐熱黒スプレーで塗装。ステーが破損した理由は、以前にシフトアップ製のリヤショック交換した際に、全長が純正より長く、スイングアームがチャンバーに接触していたようだ。EXポートの簡易清掃とEXガスケット交換。今回下手くそな溶接で、元の位置に戻ってなく、取付たら自然とスイングアームとのクリアランスが空いた。結果オーライ＆見なかった事に…。ついでに、ステーの取付ボルトと、サイレンサー取付ボルトはチタン製に交換。嫁のリクエストで、しゃぼん玉製のワイヤリング穴有のちょっとお高いレーシーなボルトに交換。4本で約4500円なり。当分は素人溶接した部分がまた破損しないか、注意しながら様子見。

先週の日曜、久し振りにクシタニCBMに嫁と仲間で参加。NSRはまだ本調子ではないので、バイク仲間のグロムを借りて参加。仲間が、以前自分がグロムに乗ってみたいと言っていた事を覚えてくれてたので、グロム貸してあげると言ってくれた。お言葉に甘え前日に嫁と一緒に借りに行った。帰宅までは嫁が乗って帰った。嫁曰く、80に比べると、腰高、トルクがあるから楽、姿勢が楽、でもスピード出ない。グロムは二人共以前から目を付けていたので、またとないチャンス。他の仲間は、250ccクラス。やはり125ではついていけない。ほぼアクセル全開。道中、80のチャンバーがフレーム取付部からポッキリ、ステーが折れているのを発見。ガソリンスタンドに給油がてら針金分けてほしいとお願い。いただいた針金をサイレンサーとフレームにくくりつけて応急処置。1980年代後半の峠小僧が修理したみたいで、カッコ悪い。(笑)コーヒー飲んだあとは昼御飯の為そば屋さんへ、あえて温かいそば。帰り道にお土産屋で子供のお土産購入。子供がゆきおと言うぬいぐるみのキーホルダー集めているので、ダブらないように今回はひと回り大きいゆきおをチョイス。帰りは例の如く雨に降られ、全身びしょ濡れ。家の付近ではほとんど降っていなかったので、グロムにガソリン入れ、洗車。途中で80の調子が悪くなったので、ちょっとメンテナンス。

NSR80

朝、嫁が80で出社しようとしたら、エンジン掛からない。大慌てで車に乗り換え出社。今日は有給の為、昼前に故障探求。ガソリンは、ほぼ満タン、チョーク引いても引かなくても初爆しない。点火系の疑いがあったので、タンクを外したら、この光景。確か連休中に嫁がプラグ外していたような気が…。いつも、点検終わったエンジンかけろと、あれ程口酸っぱく言っていたのに…。とりあえずプラグキャップ差してキックしたら、アッサリ始動。ラインでこの画像送りつけ、80でいつものバイク屋さんに250の部品注文しにお出かけ。

行きたかったけどなかなか行けなかった
念願の伊根の舟屋へ

NSR80君、ご機嫌さんでした！
とは言っても車に乗っけてこの辺りまで来て
そのあたりを走っただけなのですけどね💦

昔、この辺りに父親の友人の実家があったから
子どもの頃に遊びに来て舟屋の2階の窓から海に飛び込んだり海草採ったりして遊んでた記憶が残っています

その頃とは変わっていて観光客がものすごく多く、周辺には新しい店が立ち並んでいたりして驚きでした

湿気や海水などの厳しい環境でのなか建物を維持されるのはほんと大変だろうと思いながら
昔と変わらない舟屋の景色が広がっているのを見て
安心というか、なんともいえない柔らかな気持ちになりました🙏✨

NSR80

部屋の中で保管中
NSR50レーサーもありんす

NSR80

以前モリワキのアウトレットセールで買ったドライポロシャツ。嫁用に買ってきたが、チョット大きい。通勤用のライディングパンツに穴があいたので、裁縫中の嫁。

NSR80

5月くらいからいろいろあり
会社でメンタルやられて ここ1ヶ月ほど
仕事を休業してましたが
上手くいけば明日から職場に復帰の見込み…

GWに鈴鹿ツインサーキットで転けて
(身体は無傷でした)
あちこち損傷したCBR250RR MC22も
走れる状態まで復活しました

明日、いや、今日からもう、再起動していきます🔥

NSR80

NSR80
元々レーサー車両をもらって無理矢理灯火類つけて公道仕様！
インナーローター
キックレス
チェーンソーみたいな吹け上がり！
楽しいけどお尻痛い！
片道15キロツーリングが限界！
キックレスは流石に辛いからキック一式欲しい！
誰か売ってください！

NSR80

今日は嫁の80の12ヶ月点検。プラグ、エアクリ、クラッチディスク交換。チャンバーはGW初日にメタルクリーンαに漬け込んでいたのをゆすいで、膨張室より前のみ耐熱黒塗って装着。カーボンは余り取れていないようだったが、試運転後サイレンサー出口に手をかざして空吹かしした所細かいカーボンの欠片が手に当たった。痛い位だった。しばらくはカーボンが出てくると思う。嫁がクラッチレバーのガタが気になるとの事で、クラッチレバーホルダー、クラッチレバー、ピボットボルトも交換。自分は嫁が点検している間に以前からクーラント漏れしていたハイエースを修理。サーモスタットケースから後ろへ伸びているホースの付け根付近からダダ漏れ。面倒な事にインマニの下を通っている。面倒くさい………。破損している部品はゴムホースとプラスチックのジョイントとOリングで構成。新品は金属パイプの一体型。サーモスタットケースとの間はOリングからメタルガスケットに変更されていた。対策品？漏れやすくて苦情が多かったのだろうか？ゴムホースはプラスチックの様に固くなり、プラスチックはかなり脆くなっており、外す時に細いパイプ部分が折れてしまった。クーラント注入後、暖機及びエア抜き。エンジン周りについたクーラント跡を水で流して本日は終了。明日はクーラント量と漏れがないか点検。ヒューエルラインも外したので、ここも漏れ点検予定。

NSR80

チェーン調整完了。洗車。先程ワークマンで購入したつなぎで嫁ご機嫌。

NSR80

嫁、チェーン清掃中。我が家のケミカルコレクション。

土曜日朝に近くの喫茶店にモーニングツーリング。時間に余裕が無く、写真取り忘ればかり。自分はコーヒー、嫁は紅茶容器がオシャレで嫁が気に入ったみたい。モーニングとバイクは取り忘れ。この後しゃぼん玉へ。

NSR80

嫁洗車なう。

今日は、バイクで20分位の喫茶店へモーニングツーリング。嫁が以前から行ってみたかったそうだ。バイクの水温上がりきる前に到着。モーニングいろんな種類があって迷ったが、昨日食べたかった蕎麦があったので蕎麦で決定。ドリンクはホットコーヒー。嫁はホットココアとグラタンパン。ドリンクがメインなのか、モーニングがメインなのかわからない位、モーニングの量が多かった。おかずの種類豊富で大満足。2人分で1150円也。

NSR80

80のホーン配線修理中。

NSR80

昨日の朝、うどん屋さんにモーニング行った時に嫁の80に赤い傷？汚れ？がついていたので、磨いてみた。パーツクリーナーでアッサリ落ちたので、汚れだったようだ。嫁のライティングシューズが赤なので、乗り降りする時に蹴っ飛ばしたかな？サイレンサーも大分くすんできたので、250のレバー磨きのついでにオートグリムのメタルポリッシュで10分程磨いた。こんだけ見た目が変わっても嫁は気づかないだろうな…。

NSR80

ストーブの前でドーピング準備中。

NSR80

昨日の80の追加作業。リヤのアクスルシャフト交換ついでに、リヤブレーキローター交換。ヤフオクで取付確認のみのほぼ新品。約94グラム軽量化。エッジが全て面取されていて、質の良さがわかる。見た目が今風でカッコいい。

NSR80

昨日の夜に作業した80の内容。フロントとリヤのアクスルシャフト交換。以前購入したキタコ製の中空シャフト。フロントは約20グラム、リヤは約36グラム軽量化。前後共シャフトのフランジの径が純正より大きい。六角部分もワンサイズ大きい。ナットはフランジ径は同じだが、六角部分がワンサイズ小さい。純正リヤシャフトは、ホイールベアリングの接触部分が触ってわかるほど痩せていた。アクスルシャフトも消耗品。

NSR80

ばらばらなう。

NSR80

久しぶりにNSR80叩き起こした
クラッチ重たいわ😅
でもパワーバンドまで回したらめちゃ気持ちいい。

NSR80

前回250から外したチタンボルトを、内緒で80のブレーキマスターに取り付けてみた。純正に対し約半分。約6グラムの軽量化。純正長さ22ミリに対しチタンボルトは20ミリ、若干短い。交換してから３日間経ったが、嫁からのリアクションなし。毎日通勤で乗っているはずなのに……。

土曜は、嫁のリクエストで塔世山 四天王寺にお守り入手の為、お出かけ。Bラインのモト2のナビに従って向かったが、かなり時間のかかるルート案内された。口コミ等で散々なコメントが多く見受けられてるのがよくわかった。行きはグーグルマップ、帰りはBラインの使い方が良さそう。蓮華の虹守2体購入。御朱印もかなりオシャレな物が販売されていました。フォトスポットも用意されており、近代的。帰りは、国道23号経由でベリックアウトレット長島に立ち寄り。嫁が革ツナギ探していたので、気になり入店。生憎レディースサイズ設定はあったものの、在庫切れ。ウインドウショッピングした後しゃぼん玉に立ち寄り帰宅。

NSR80

届くのが一足遅かった…。80用のキタコ製中空アクスルシャフト。ヤフーショッピングにてGET。取付は来週以降かな？

NSR80

昨日の作業。前後スプロケとチェーン交換しようとバラした所、以外にリヤスプロケが摩耗していなかったので、チェーンとフロントスプロケのみ交換。スプロケはキタコ製、チェーンはRKの純正相当品のノンシールチェーン。リヤタイヤは、当時物のTT90GPからTT93GPPROへ交換。コンパウンドはミディアムソフト。嫁がフロントスプロケ周りの溜まりに溜まったチェーンルブの掃除している間に以前から気になっていたリヤブレーキの点検。取回しでバックする時にキーキー鳴っていた。パッドをガッツリ面取り、全面積の1/5位削り、ピストン清掃。前回スライドピンを純正シリコングリスで給油したが、かなり粘度が高くなっていて動きが渋くなっていた。今回はベルハンマーグリスを使用。ホイルベアリングのダストシールもベルハンマーグリス使用。ピストンも車用のラバースプレーにて揉み出し、潤滑。全メンテ終了後に手でリヤタイヤ空回したら、驚くほど軽く長い時間回っていた。嫁もこれを見てメンテナンスの重要性がよくわかったようだ。

NSR80

バラバラなう。

朝練なう。

NSR80

嫁の80プチカスタム。先日交換したタンクキャップの取付ボルト交換。ステンレスからチタン製へ交換。チタンボルト1本だけだと軽すぎて重量計測不可。仕方が無いので、3本まとめて測定。約3.5グラム。ステンレスは3本で
約8.6グラム。1本だと約3.2グラム。何故か計算が合わない。約5グラム軽量化。ステンレス1本とチタン3本でほぼ同じ重さ。カラーは嫁にしては珍しいチタン焼色(レインボーカラー)。タンクカラーに近く一体感がある。

NSR80

嫁の80カスタム。去年80起こした時から気になっていたタンクキャップからのガソリン漏れ。パッキン単品は部品出ない様です。ヤフオクでT2レーシングのキャップが安くGETできたので、交換。約270グラム軽量化。とりあえず付属のステンレスボルトとパッキン使用。そのうちチタンボルトに交換予定。パッキンも形状変更した上で、薄くする予定。