ホンダ | HONDA ライブディオ | Live Dio
1994年1月に発売された3世代目のディオは、特に「ライブディオ」と呼ばれる。プレスリリース上の表記は単に「Dio」ながら、広告やメーカーカタログでは「Live Dio」と書かれていた。ライブディオは、2代目ディオ(スーパーディオ)からスポーティなイメージを継承しつつ、よりスタイリッシュなものとするとともに、新設計の空冷2スト単気筒49ccエンジンを搭載。吸気と排気の効率を高めるためにストレート化し、シリンダーは水平に配置。このシリンダー配置により、燃料タンク容量は先代よりも大きい5.3リッターサイズとなった。ライブディオは、登場とともに、いずれもフロントディスクブレーキの「ZX」と「SR」を設定。3モデル構成でスタートするとともに、当初3~4年はスーパーディオも併売された(安価タイプとして)。初めての仕様変更は、1996年12月(97年モデル)。前輪にディスクブレーキを採用するとともに、前後連動式のコンビブレーキも搭載。1999年のマイナーチェンジ(2000年モデル)では、平成10年排出ガス規制に適合するため、マフラーに酸化触媒を採用するなどの対策が施された。この際、ベーシックモデルとして、ライブディオJが設定された。2001年のマイナーチェンジには、ライブディオZXとライブディオJが改名したライブディオSの2モデルのみが記され、素の「ライブディオ」は設定されなかった。00年モデルが、ライブディオの最終仕様ということになったが、ライブディオ・シリーズ(ZX/S)は2002年モデルまでラインナップされたのち、4ストエンジン搭載の4世代目ディオ「スマートディオ」にバトンタッチした。
Live Dio
2023年11月26日
13グー!
タコメーター取り付け
少し見にくい場所ではありますがミラー周りにスマホホルダーやらいろいろ着けるのはちょっとゴテゴテ感がでるのでインナーポケットの上にインストールしました。
スクーターにタコメーター要らねーべと思うかもですが駆動系のセッティング クラッチが何回転でミートしているのか、何回転でシフトチェンジしているのかを把握するにはタコメーター無しだと細かいセッティングが出づらいです
なので取り付けました。
デイトナ赤箱CDIが着いてるとパルス信号を拾う配線が出ているので取り付けは凄く簡単です
赤箱がないとプラグコードに付属のコードを巻き付けてアルミテープで巻いたりとかなかなか大変です。