レッド
新登場
1979年モデル
ホンダ CM400T
ホンダ CM400T
CB400Tで定評のある排気量395cc、40馬力、OHC2気筒、バランサー付き高性能エンジンを搭載。点火装置はCDI方式を採用。塗りスポークプレートのコムスターホイール、流れるようなラインの涙滴型タンク、スポ ティーなマフラー、各部に施したクロームメッキなどにより、斬新で高級感ある車体デザインとしている。
基本スペック
| タイプグレード名 | CM400T |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | NC01 |
| 発売年 | 1979 |
| 発売月 | 8 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2125 |
| 全幅 (mm) | 870 |
| 全高 (mm) | 1150 |
| ホイールベース (mm) | 1425 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| 乾燥重量 (kg) | 174 |
| 車両重量 (kg) | 184 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.4 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 36.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 原動機型式 | CB400TE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 395 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 3 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 50.6 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 |
| 最高出力（PS） | 40 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 360.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | D8EA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FB12A-A |
| バッテリー容量 | 12V-12Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.0 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.125 |
| 2次減速比 | 2.187 |
| 変速比 | 1速 2.733/2速 1.850/3速 1.416/4速 1.148/5速 0.965 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | 36 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 104 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 29°30′ |
| トレール量 (mm) | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 3.50-18 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）速度記号 | S |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR |
| タイヤ（後） | 4.60-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）速度記号 | S |
| タイヤ（後）プライレーティング | 4PR |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.50 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 50W/40W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 23W/8W |