ホンダ（HONDA） シルクロード/CT250S | Silk Roadのバイク愛車レビュー

トコトコ、ノンビリ走る事が出来るスーパーローギア(実際あまり出番は無いのだが・・・)　
トレッキングスタイル。　実用的なリアキャリアにエンジンガード　足付き性の良さ。　疲れ難いシート。　ニョロニョロスクランブラ～マフラ～。　白バイみたいなリヤフェンダー
カラーもケバケバしさが無く、オッサンや女性が乗っても違和感無し。

高速は、正直言ってしんどい。　
フライホイールのギアが消耗し易い。　スターターの空回り　　キックが無い。

メカに自信の無い(私の様な)方は、旧車に詳しい、面倒見の良い修理屋さんやマニアと仲良くすることをお勧めします。長く乗るには　オークションや解体屋巡りでスペアパーツの確保も重要ですね。
唯、林道走るだけなら、最新式のセロー等の方が壊れ難いし、パワーも有るし、手入れも楽でしょう。
それでも欲しい方は、手間隙や故障も含めてシルクライフを楽しみましょう。他のオーナーも指摘されている様にエンジンオイルのメンテに加えて、バッテリーのメンテも怠らない様にしましょう。弱ったバッテリーでスターターを回すと、メカの消耗も早くなる様です。　ドラムブレーキなので、ディスクの効きに慣れた方は、要注意!　　では、楽しいバイクライフを!

未舗装の林道をのんびり走るのが好きなので、オフ車っぽくないスタイルが便利。都心在住のため林道へは結局、高速に乗るが、この点でもオフ車よりラク。服装を選ばない。以前、乗っていたセローに比べ全然お尻が痛くならない。ドラムブレーキなのでハンドル上の「ブレーキオイルタンクの腐食」が起こるわけがない。代わりになるバイクがないので、結局手放せない。

シルクロードというワイルドな名前の割に、エンジン始動がセルしかないこと。ロゴがシール、など全体的に安っぽい仕上がり。高速で○20kmくらい出すと回転が8000を超え、エンジンが壊れるんじゃないかと心配になる。

古いバイクはパーツがない、とは言いますが、希少と言われるエンジンガード、ピリオンシート、純正キャリアなど、全部ヤフオクで手に入りました。なので、そうした装飾品よりも、何かあった時いちばん高くつくエンジンやフレームの状態を重視した方がいいと思います。セルが滑る車体も重篤な病気につながるので注意です。

オン・オフ問わずどこでも走れ、林道のガレ場でも、１速の更に下にある【スーパーローギヤ】で、ほとんどクリアできる。純正のアップマフラーは、川渡りも可能で、しかも燃費が良い（リッター30）。

林道でリヤが暴れることがある。持病だが、やはりエンジオイルが垂れてくる。高速道は苦手。

足つきが恐ろしく良く、トライアルもどき遊びもでき、街乗りでのトルクもまぁ十分。満足している。なので、10年も乗っている。