デカい
投稿者：こたろっち さん
2022年01月04日
評価：
4.0
年式：2009年
燃費：一般道：13.0km/L 高速道：16.0km/L
満足している点
デカい!けどそれが良い!トルク盛り盛り、使い切れないですね。中古購入ですがフル装備で暫くカスタム必要ないかな。夏場はカウルを変更予定です。
不満な点
やはり重い!当初は2回ほど停止中に少しバランス崩しただけで立ちゴケしました(コロンて感じで傷は付かないですが)。ハンドルがかなり幅広なのでUターンの際に外側の腕が目一杯になります。
これから購入する人へのアドバイス
日本国内にこのサイズ、パワーは不要かもしれないですが、バイクは自己満足の世界!自分が気に入ればどうにでもなりますね!
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のんびり気ままに付き合えるバイク!
投稿者：えもっきー さん
2016年09月02日
評価：
5.0
年式：2009年
燃費：一般道：21.0km/L 高速道：27.0km/L
満足している点
稀少性!
町乗り、高速、問題無し!
燃費が良い!
足つき抜群!
バイク、クルーザー初心者にも最適な1台!
これといった癖や弱点もなく、マイルドに気ままにトコトコ走れるバイクだと思います!
不満な点
カスタムパーツが少ないのでカスタム命とされてる方は、どうかと思います。
有ると便利なステップボードですが、よく擦ります。多分自分の乗り方にも問題があるかと思いますが・・・(;´Д`)
これから購入する人へのアドバイス
初めての大型バイク、しかもクルーザー。
走行距離12000キロの中古(経済的に中古しか買えませんでした(..))ですが、今のところ全く問題ないですね!
やっぱりバイクは、空冷でしょ!って勝手に決めつけてる自分と、少ない小遣いで維持していく現実がとてもマッチしたバイクでした(^。^;)
燃費も良く、乗り心地もバツグン!
なんといっても見た目がクルーザーなんだけど何処と無くスポーティーな感じで、ブラックアウトされた部分とメッキの部分のバランスがとても良いです(/▽＼)♪
またキャストホイールもかっこいい!
バイク初心者なので機械的な事については語れないですが、見た目、経済面においては最高な
バイクだと思います!
15人がグー！を付けています。
パワー、ハンドリング、デザイン。高バランスで纏められた傑作クルーザー
投稿者：サク さん
2016年01月16日
評価：5.0
年式：2013年
燃費：一般道：24.0km/L 高速道：31.0km/L
満足している点
実にちょうど良くそれでいて不足の無いパワーで、大柄な重量級クルーザーでありながら、市街地走行での快適さも併せ持つ絶妙な重心・足回りの設計バランスがベリーグッド。
280kgとかなりの重量なので、取り回しの際はやや大変かもしれませんが、ひとたび走り出せばその車重もお構いなしに加速させるトルクにホレボレします。
あとこれは僕が乗っている「ブルーイッシュホワイトカクテル」というカラーの場合ですが、アルミ無垢が少ないのがいいですね。
アルミは電蝕して汚くなりますし、フォークやホイールもブラック塗装されているので、キレイが保てます。
燃費は、通勤・市街地走行では19〜20程とまずまず、ワインディングの多いツーリングで24km/l、高速ツーリングでは31km/lまで伸びました。
不満な点
僕自身はあまり気にしていませんが、気になる人もいるかなという点で、
・プラメッキが多い。
エンジンカバー、シリンダーヘッドカバー、左右のエアクリカバー、メーターパネル、ウィンカー及びウィンカーステー・・・
マフラー以外はほぼプラメッキだと思います。
また、このように重いバイクに乗っていると、力があると思われてしまい、力仕事をよくさせられます。
体重50kgもないヒョロヒョロの僕でも取り回しはそんなヒーヒーにはなりません。
これから購入する人へのアドバイス
同エンジンを搭載しているボルトと迷っている人へ向けてアドバイスしますと、
ボルトはやはり軽量コンパクトがウリで振動もボルトの方があります。
またアクセルフィール・クラッチミートも950Aに比べて鋭く、軽量さもあり加速・旋回はボルトの方が断然優れます。
パーツもボルトの方が勿論豊富で、トータル的な維持のラクさでは間違い無くボルトです。
それでも950Aの選ぶのは、やはり海外向けというレアさ、そして何よりスタイリングです。
要はエンジンが同じでも、フレームやタイヤ、足回りの設計の方が性能に与える影響は大きいという事でしょう。
15人がグー！を付けています。
走って良し 愛でて良し 〜YAMAHAの隠れた名車〜
投稿者：しいのいいの さん
2015年05月17日
評価：5.0
年式：2013年
燃費：一般道：20.0km/L 高速道：27.0km/L
満足している点
雑誌やWEBのレビューでは本当に地味なXVS950Aですが、とてもユニークな特長を持っています。
【ガス&ケツOK!!長〜い航続距離】
度胸さえあれば、一回の給油で市街地一般道なら300km、高速道路なら400km走破も可能です。
942CCの排気量と17Lのタンク容量の組合せの賜物です。
ツーリングやスタンドのない区間で気をもむことも少ないかと。
シート面が広いのでお尻が痛くなったこともありません。
ガスもOK、ケツもOK。
ロングツーリングが楽しくなるバイクです。
【実はとても美形】
写真映りの悪さは、他のオーナーレビューで言われる通りです。
しかし、実車を見ると、メリハリの効いた造形に驚かされます。
大きなハンドル幅から大容量のクセにグラマラスなタンクを経て低いシートでギュッとウェストが絞られ、そこから逞しいシリンダヘッドがチラリとのぞきます。
テールランプのカタチも独特。
真後ろからだと光点が一つの大きく綺麗な円になります。
【広い視野】
アメリカンならではの広い視野に後方視界も開けます。
大きなハンドルに伴ってハンドルミラーも右と左に開いていて、
余裕で真後ろが見えてしまいます。
後を走る仲間の様子、
夜、突然回りだす赤色灯、
煽ってくるドライバーの表情に車種、
後続車の様子が手に取るようです。
【作り込まれた空冷エンジン】
同じエンジンが国内販売のBOLTにも採用されて、C-Specはセパハン採用のカフェ・レーサー仕様ですね。
3000rpmトルクのピークあたりからパワーバンドの始まり。
高速道路でも加速の頭打ちを感じたことがありません。
トルクで走る950Aのセッティングから、BOLT C-Specの回して走るセッティングまで、ストレスなく追従します。
回しても回さなくても楽しいエンジンです。
更にそれだけで終わってない。
鼓動感が常用速度全域に渡ってとても心地よいレベルに調整されています。単なる振動ではなく、鼓動。
官能レベルまで作り込んであると実感できる完成度の高さ、
乗ってて飽きない上質感が950Aの特長です。
【維持費も魅力】
このバイクに乗ると、長い付き合いになると思います。
タイヤも、前後とも単価2万円はいかないので、
レアな仕様の割に安いと思います。
ブレーキもシングルディスクなので、出費にもブレーキをかけてくれますw
燃料がハイオクなのは、走りと引き換えってことで納得。
不満な点
【ETC、どこ置く?】
ETCの収納がデザインワークから外れてます。
逆輸入車だから仕方ないかもしれないけど、どこに置いたらよいのかETCの収納は悩むところ。
【制限速度で走りたいんだけど】
アメリカン乗りとして早め早めのシフトアップをしてると、3速→4速が時速40km、4速→5速が60km/hと、
日本の一般道でよくある制限速度とシフトチェンジのタイミングが綺麗にかぶります。
日本の制限速度、回して走りますか?ノッキングしながら走りますか?って感じです。速度、ずらしゃ済むんですが。
あとは、やはり6速が欲しい。
【鍵位置そこでいいのん?】
キーがヘッドランプの上ですと?
脳天ですぞ。ハンドルロックの機構が簡単で済むのでしょうけど、他車と同じように首横の、ちょっと探すような位置でいいのに。
目立つし、せっかくのバーハンドル水平部分にクランプつけにくい。
これから購入する人へのアドバイス
買って後悔することはないバイクと言っていいと思います。
カスタムパーツは少ないですが、設計・デザインの完成度が高いので、カスタムはむしろもったいないくらいです。BOLTが人気車種なので流用できるパーツが出回ることに期待です。手間暇かかりますが、米国版950A(V Star950)のブツを輸入という手も。
取り回しは楽ちんです。
シート高675mm。腰掛けて両足裏がベタ付。
ステップは前の方にあるので、腰掛けたまま余裕で歩け(走れ)ます。
前進後進思いのまま。特に、傾斜平面での取り回しで力を発揮します。
ハンドルも軽くて切れ角も大きく、取り回しや低速走行も安心です。
女性など自分の非力を心配している人には、ご安心を、と言いたいです。
シリンダヘッドカバーなど強度・熱に関係ないメッキパーツは基本、樹脂部品で軽量化(合理化)されています。
ハーレーの質感とは思想が異なります。
国産アメリカン乗りなら、「樹脂製=軽量化!」と胸を張りましょう。
くれぐれも「樹脂製かぁ〜(o _ _)o」とがっかりしてはダメですw
上質な鼓動・トルクを感じたい。長い距離を安心して走りたい。
日本の道を。国産車で。そんな方のための950Aです。
いいバイクです!
投稿者：roman950 さん
2013年01月19日
評価：5.0
年式：2011年
燃費：一般道：17.0km/L 高速道：18.0km/L
満足している点
【デザイン】
クラシックすぎない絶妙なスタイルでカスタム次第でどんなスタイルにも変幻自在なバイクだと思います。シート部のくびれ・タンク・フィン・テールランプもスタイリッシュで好きな部分です。
【操作性】
バイク歴の少ない自分ですがクセがなくとても乗りやすくVツイン独特の振動もバランサーレスのおかげで心地良く伝わってきます。
【サウンド】
DSに比べてノーマルの排気音は大きめで低音も効いていて乗っていて所有感を湧き立てます。
不満な点
2011からメッキ部分が減った。
カスタムパーツが少ない。
ステップを擦りやすい。
ガソリンメーターが無い。(残り3Lぐらいでランプ点灯)
これから購入する人へのアドバイス
初心者〜上級者まで満足できるバイクだと思います。
ハーレーを乗っていた方にはにクセが無さ過ぎて物足りないかもしれません。国内メーカーでは希少になってきたVツイン空冷エンジンもおススメです。
写真だといまいちだなと思っている方はぜひ現物を見てください!実際はもっとマッスルな感じで数倍かっこいいので。
4人がグー！を付けています。
XVS950a マイナー車
投稿者：ショウ さん
2012年05月02日
評価：4.0
年式：2009年
燃費：一般道：20.0km/L 高速道：28.0km/L
満足している点
ロー&ロングな外観でありながら無駄に大きすぎないちょうどいいサイズ。
足付きの良さと低重心もあって取り回しが非常に楽ですので、ちょっと
そこまでの乗出しもにも使えてます。
写真よりも実車のほうが断然カッコいいです。
空冷エンジンなので造形も奇麗。
バランサーレスのエンジンで鼓動感もいい感じで、よくも悪くもハーレーでは
ない「鼓動」を感じることができます。
いつかはハーレーなんて思っている人にはおすすめはしません。
マイナー車ゆえにあまり人とかぶらない優越感もありますよ。
不満な点
マイナーなためにカスタムパーツがほとんどありません。
若干ですが、ハンドルが広過ぎるような気がする。
これから購入する人へのアドバイス
DSC、DSが好きな人にはいいバイクだと思います。
ハーレーを意識する人、市販部品でカスタム車を造りたい人には向いてないかと。
4人がグー！を付けています。
すべてが高いレベルでまとまった新世代クルーザー
投稿者：みどぴぴ さん
2011年10月27日
評価：5.0
年式：2011年
燃費：一般道：20.0km/L 高速道：25.0km/L
満足している点
ロー&ロングなクルーザーが好みながら、よくあるクラシカルデザインが好きではない私。趣向に合う車種が限られていたのですが、このXVS950Aを見てまさにこれだ!と思い、購入しました。
【デザイン】
ハンドルからタンクまでグッと低く構えたスタイルは、他車種と並べかなり独特です。エンジン周りの高級感あるデザインはスタイリッシュで逆車ならではといった感じ。非常に斬新だと思います。購入動機の8割は、この埋没することのない車体デザインです。
【車格・取り回し】
DC11と比べても遜色ない、むしろでかく感じます。とり回しは楽チンとは言いませんが、街乗り出来るレベルです。私は250ccからの乗り換えですが、最初こそ見た目にビビりましたが、今は苦も無く扱っています(身長173・体重56痩せ型)
【エンジン・走行性能】
徹底した低重心で、発進後は驚くほど安定します。包み込むようなライディングポジションで小排気量にはない安心感があります。 加速に関しては、公道で走るには必要分以上です。
ウリのバランサーレスは、小気味良い振動でガサツさはなく、良い個性になっていると思います。ハンドルは大きく開いたポジションなので、風圧をモロに受ける100キロ以上の巡航には不向きでしょう。
【足回り】
サスは少し硬めというか、こういう特性なのかな?コンコンと路面のギャップを拾います。不快な感じではなく接地感自体は抜群です。 ブレーキは前後ディスクでしっかり止まり、低重心と合わせてやはり安心感が違います。前がダブルディスクだと尚良かったかも。
【マフラー】
きびしい騒音規制の中ではかなり頑張っていると思います。後ろから聞くと結構な重低音です。
【燃費】
納車から2カ月ほどは燃費が18前後でしたが、現在は街乗りで20以上をキープ、ツーリングでは27を超えることもあります。
不満な点
【ステップ】
快適性の高いステップボードは、その車高の低さも相まってよく擦ります。私は気にせずガリガリ擦って曲がりますが、人によっては気になる部分かもしれません。
【塗装処理】
クリアが薄い。特にリアフェンダー。ちょっとした摩擦で派手に剥げてしまい、結構ショックでした。
【2011~のカラーリング】
個人的な感想ですが、11^12モデルの黒はブラックアウトしすぎだと思います。950Aのアピールポイントである銀の立体エンブレムを黒く塗りつぶしてしまったのはとても残念です。塗るならせめて他の部位にアクセントを入れてほしかった。自分は購入後にその仕様変更に気づき、旧式のメッキタイプに交換しました。
【写真うつり】
バイク雑誌の写真を含め、このバイクは写真うつりが悪い(笑)
実物はかっこいいのですが、なぜかのっぺりと写ります。
これから購入する人へのアドバイス
クルーザーとして非常に完成された、ハイレベルなバイクだと思います。マイナーで片づけるのが勿体ない、ヤマハの高い技術力とセンスを感じます。クルーザーゆえの弱点もありますが、魅力あるバイクとして5つ☆にしました。
参考までに、オプションパーツ(バックレスト等)は個人輸入されることをお薦めします。詳細は検索してもらえればと思いますが、現在の円高を大いに利用できるのは逆車ならではだと思います。自分は日本で10万以上のパーツ類を送料込6万ほどで入手できました。
長くなりましたが、参考になれば幸いです。
7人がグー！を付けています。
6月16日…!
投稿者：KADO さん
2011年06月18日
評価：5.0
年式：不明
燃費：一般道：18.0km/L 高速道：21.0km/L
満足している点
自分はドラックスター400(深緑)から乗り換えて、その第一印象はやっぱり大きい車体に不安を感じました。
しかし、実際乗ってみると不安は消えて素直なハンドリングや加速に感激します。
それに、シート位置に合わされた絶妙なハンドルの絞り角度、フットボードは疲れを感じにくい印象です(^O^)
エンジンの鼓動感やマフラー音もオススメです。
不満な点
強いて言えば、ガソリンメーターがあると嬉しい♪〜θ(^0^ )
これから購入する人へのアドバイス
やっぱり一度試乗してみて下さい。
扱い易さに驚くと思います。
0人がグー！を付けています。
とっても良いです
投稿者：V.star 950 さん
2010年06月12日
評価：5.0
年式：不明
燃費：一般道：17.0km/L 高速道：20.0km/L
満足している点
DSC1100から乗り換えました。本当はホンダVT1300CRが良かったのですが、価格等(オプションも非常に高価)を考慮して、XVS950Aを購入しました。DSC1100より排気量も少し小さいし、走りは期待してなかったのですが、乗ってみてビックリ。そのエンジンレスポンスの良さ、ちょっと油断してアクセル吹かすとフロントが浮き上がりそう。ノ-マルマフラ-でも良い音してるし、このバイクにして本当に良かった。今では雨が降らない限り乗ってます。
不満な点
ほとんど不満はありませんが、ABS付があれば言う事無しです。
これから購入する人へのアドバイス
どうしてもハ-レ-が良いとか、もっと大排気量のバイクが欲しいと言う人には勧めませんが、日本で乗るには全然問題無いし、きっと乗ってビックリ(私の感想ですが)するはず。デザインもカッコイイよ。
0人がグー！を付けています。
