MVアグスタ F4 レビュー一覧

MVアグスタ F4

2011年式 MV AGUSTA F4

投稿者：GON さん
2018年03月12日

評価：4.0
年式：不明
燃費：一般道：12.0km/L　高速道：12.0km/L

スタイルとエキゾーストサウンドに惚れました。
いつまでも眺めていても飽きないスタイルはさすがタンブリーリを踏襲しているデザイン。それだけでも所有欲を満たしてくれます。
さらにFの冠が伊達でないラジアルバルブが奏でる音色は本当に官能的。
そしてハンドリングは外見とは裏腹にとても落ち着きがあって唐突さがなく意外なほどにとっつき易い。
カウルもクイックファスナーで脱着が簡単。だから、メンテナンスもやりやすい。

メーターパネルにコマンド切り替えのスイッチがあるのは使いづらい。普通ハンドルにあるのが一般的なのに・・・。そして、リセットするための長押し時間に5秒ほども押す必要性は何なんでしょうか?
でも最も不満というか不安に感じるのは、すぐに水温計が上がるということ。特に夏場の渋滞を心配しながら走るのは精神的に良くない。もっともこの辺は日本の交通事情に適さないことが理由のような気もするけど。

もし気になるようなら、一度乗ることをお勧めします。良いところ、悪いところ、兼ね備えています。もし、いい方が勝ったら、買って後悔はないように思います。それほどまでに魅力のあるバイクです。

MVアグスタ F4

憧れのF4

投稿者：Wes君 さん
2012年04月21日

評価：4.0
年式：2011年
燃費：一般道：10.0km/L　高速道：12.0km/L

ステータス性(注目度が高い)

細部にわたる細かい造形美

素晴らしいハンドリングとしなやかな足。

10000回転超えの高回転エンジン。(ECU交換必要)　

エンジンフィール&サウンド　(ドンツキ無し)　(まるでフェラーリに乗っているかのような気分になれる)

高回転型エンジンではあるけれど、低速トルクもある為、街乗りでもそれほど神経を使わずに安定した走りが楽しめる。

大型SSなのに、普通に6速まで入れる事ができる。(回さなければ)

F4のスリッパークラッチの性能は驚くべきものがあると思う。(バックトルクリミッターの効き方や、シフトダウンの調教が素晴らしい)

その他、色々。

渋滞での発熱

改造パーツが極端に少ない&高い。

コケると高く付くパーツ代。

2人乗りは、ほぼ出来ない。

国内モデルは8000rpmでレブっちゃう(ECU交換すればフルパワーになるが、通常だと6万円程度の費用が必要)

ロングツーリングに向かないポジション。

純正アパレルの少なさ。

インジェクションのコンピューターマネージメントはもう少し進化して欲しいかと思います。

開け方にもよるが、一定のアクセル開度でもトルクの出方がスムーズではないと感じる事があります。(但し、インジェクションのマッピング特性を理解した上でのアクセル操作をしてあげれば、気持良くスムーズなフィーリングで走れます。)

用は、いい加減なアクセルワークをすれば、マシンがそれを受け付けないといったところでしょうか。

F4の魅力はデザイン、エンジン、電子デバイスなど他のバイクにない魅力が沢山あるかと思いますが、どれ一つとっても妥協無くつくれらており、文字通り、世界最高(水準)であると思います。

特に、エンジンは直4とV8の違いはあれど、やっぱりフェラーリがエンジン開発に携わっただけの事はあります。(本当に素晴らしい!)

http://www.youtube.com/watch?v=X5CYyBsPoVg

http://www.youtube.com/watch?v=uBwqZJEy6R0

トラクションコントロール&インジェクションのモード切り替えにより、雨の日は優しく、サーキットでは怒涛のハイパワーを体感できます。(どちらの効きもとっても面白い&刺激的です!)

ただ、バイクに掛けるお金に余裕が無い人はけして買わない方が良いバイクだと思います。

でも、無理してでも購入する価値は十分にあるバイクだと思います。