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TZRのクランクオーバーホール

2012年03月03日 12:15 グー！（3）｜コメント（2）

ヤマハ TZ250（1995年式）
ＴＺとＴＺＲの混血のエンジンが、ピストン焼きつきを機にクランクまで分解してみようと。ところが・・・・。
クランクは熱による変形、わけのわからないワッシャー、ケースに押されて変形など多くの課題が発見されてしまった。
ほぼエンジンを1個まるごと交換以上の大手術となることになったけど、今後も宝物として保有するのであればしょうがないと心にきめて作業をお願いしました。
作業は、相模原にあるパワーパイプさん。
今まででであったバイク屋さんの中で、一番親切、技術、経験をお持ちでアルミ溶接もチャンバー制作も全部やってくれるので、安心して手術お願いしました。
写真は、バランサー3種ですが、左から・・急遽オークションで購入したTZR-RSの乾式クラッチエンジン
中央---TZのレーサー物
右---TZR-SP
ＴＺは似て非なるものですね。

写真1：2012年03月03日 投稿

左側が今回分解したＴＺＲーＲＳのクランクとバランサーです。右側が以前分解したＴＺです。
TZR-RSのバランサーは駆動ギヤがヘリカルギヤで、バランサーシャフトと併せてゴツく重くなっています。TZR-RSのピストンが重いせいでしょうか。クランクシャフトの造りもずいぶんと違います。部品表を見るとＴＺのクランクに近いのは最終型のＴＺＲ２５０ＳＰＲのようですが。

写真2：2012年03月03日 投稿

熱の影響で左側が変色して黒ずんでいるのがわかります。また通常では存在しないキー溝の付いたワッシャーが付いていました。
クランクは今回は調整せず、新品交換をすることにしました。
ピストンは、左シリンダーのもので軽症だと思っていましたが、高熱でエキゾースト側がアルミがなくなっているのがわかります。
相当薄かったんだなーと。
ＴＺごめんなさい

写真3：2012年03月03日 投稿

最近のオークションで急遽見つけたTZR-SPRのクランク（写真右）。NCNRだったんですが、クランクを割ってみると・・・・割れている！
当然使えません。でもケースはきれいで使えることがわかったので、結局、SPRのクランクケース、新品クランク、TZのバランサー＋ＴＺ新品ピストンという組み合わせになりました。ＲＳのクランクは、全部オーバーホールしてきっちり1台分の予備の越下が完成します。

写真4：2012年03月03日 投稿

結果的にSP、RS、SPRのクランクケースがあるためケース観ていた所ＳＰＲにクランクベアリング潤滑用穴が多く開いていました。写真の右側がＳＰＲ用。ケースの真ん中あたり、ボルトの左下に縦に３個穴が開いています。左側のSPケースには１つの小穴。シャフトセンター部のベアリングとオイルシールの潤滑強化策。最終設計のSPRは一番改善されているエンジンのよう。ミッションは車体に載っていたＴＺのクロスレシオを使用しようと思います。

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