スイングアーム
2015年09月02日 03:05 グー！（9）｜コメント（2）
ヤマハ YB125SP（2013年式）
前のカスタムレポートに続き、ホイールベースが気になるのでロングスイングアームを作成しました。
さすがに精度、強度が必要な場所なので簡単ながら治具を製作。
そして知り合いの工場で専用サイズのカラーを作ってもらい、中古のスイングアームを購入して準備完了。
まずは購入したスイングアームを切断、続いて自車のスイングアームを延長分の約６ｃｍずらして切断。
強度が必要なので今回は溶接面を削り、塗装を剥いておきます。
そしてカラーを嵌めることで芯出しがいらなくなります。
溶接は、普段は半自動なんですが今回は溶け込み重視でTIGで溶接しました。
アームを溶接したらサス取り付け部を切断、溶接。
万が一、溶接部に不具合が出た時のことを考え、もともとついているサス取り付け部も残してあります。
延長している分、もともとの取り付け部を使うと車高が下がりますが、RFYのサスが車高調整ができるので
そこまで下がらなくて済みます。
塗装をしたら組み上げ。
リヤのスプロケットを４３丁から４１丁に変更しチェーンはRKのXリングタイプで１３３コマに設定。
トルクロッドはまた曲げ加工のみ、ブレーキロッドも延長はせずにドラム部を回転させて対応しました。
これは今後カスタム予定のため、楽をしました。
ちなみにエンジン載せ替え、スプロケ前後変更、リヤホイールサイズ変更により、４速でぬわわｋｍ超えます。
次回予告！！ リヤブレーキディスク化！
写真1：2015年09月02日 投稿
後戻りができないんで結構勇気がいりました。
写真2：2015年09月02日 投稿
スイングアームの外径と内径に合わせて作ってもらいました。
なので重量増ですが、芯出し不要・強度増です。
写真3：2015年09月02日 投稿
こんな感じの簡単な治具を作りました。
写真4：2015年09月02日 投稿
多少溶接部がわかりますが、目立たないので許容範囲かな？
サス取り付け部は半自動溶接でてんこ盛りなので汚いです。
写真5：2015年10月07日 投稿
フラットトップブリッジと長いYBR125G用サイドスタンドがわかります。
写真6：2015年09月02日 投稿
汚い溶接の取り付け部とRKのXチェーン。
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