カワサキ | KAWASAKI ニンジャZX-9R | Ninja ZX-9R
1994年に登場したニンジャZX-9Rは、フルカウルを纏いながらも「レーサーレプリカ」ではなかった。当時のスーパーバイクレースでは、4気筒エンジン車の排気量上限は750ccであったので、そのレプリカはZXR750であり、後年登場するニンジャZX-7Rであったためだった。レプリカではない、ニンジャZX-9Rのコンセプトは、究極のスーパースポーツ。登場の94年がGPZ900Rニンジャのデビュー(84年)から10年が経ったことを受けて、第2世代のニンジャとしての位置付けにあった。初期型のニンジャZX-9Rのコード設定は、ZX900B1。エンジンはZXR750用の水冷4気筒ユニットをベースに、899ccまで排気量拡大し、ZZR1100(ニンジャZX-11)でも実績のあるラムエアシステムも併用しながら139psを発揮した。4年後の1998年にフルモデルチェンジでは、C型(ZX900C1)に進化。ここでベースエンジンをニンジャZX-6R用に変更した。以降、2000年にE型に(外観を大きく変更)、02年にF型にしながら、2003年モデルまで生産されたのち、ニンジャZX-7Rと統合されて、2004年、新しいスーパースポーツとなるニンジャZX-10Rを登場させた。なお、900ccという排気量は、Z1(900スーパー4)やGPZ900R(ニンジャ)に代表される、カワサキにとって特別な意味を持つ排気量であったことから、ニンジャZX-9Rは「マジック9」と呼ばれることもあった。
04月16日
244グー!
昨日は2週間ぶりとなる親友とのツーリングは、朝8時半待ち合わせの2人とも遅刻の
グダ2。🫣😅(自分は二度寝の酒による下痢。🙏親友はガソリン入れに行ったら、
財布ごとウエストバック忘れるという失態。🤭)
とりあえず、落ち着きはとりもどし
目的のかめおか霧のテラスは、当たり前ですが、雲海は100%ゼロで🙈🙈🙈
その分、日吉ダムは良かっです。😄
30数ーメトルの落差と中に入れて、エレベーターまで付いていて、バイクシューズでも
難無く歩けて、オマケに無料。🙏
道のりもツーリングに、適していて最高でした。😄
そのあと、美山かやぶきの里が近かった(30キロ以下30分)ので帰りとは逆ですが、
欲張って遠征。💪
午後3時頃から150キロほどかっ飛んて帰りました。(月曜日の五飛びの割に阪神高速空いてました。😄)
天気は最高☀️ジャケットの中、インナー要らず親子丼は地鶏は程よくコシが有り
玉子が美味かったです。😋
もう6月はたぶん暑くて仕事でも暑くて、
行けるかどうかなので、今月・来月中に
めぇいっぱい楽しもう。😆😆😆