カワサキ | KAWASAKI ニンジャZX-10R | Ninja ZX-10R
ニンジャZX-9Rのあとを受けるかたちで、2004年モデルから登場したのが、ニンジャZX-10Rだった。-（ハイフン）のあとの数字は排気量を意味し、10Rは1,000cc（998cc）を意味していた。サーキット性能ナンバーワンをコンセプトに、乾燥重量170kgに対して、水冷直4エンジンの出力は175ps。パワーウェイトレシオ（出力重量比：数値が小さい方が加速性能に優れる）が0.97となり、これは当時の量産車でもっとも小さな数値だった。このあと、2006年、2008年、2011年とモデルチェンジを受けている。この2011年モデルでは、フレームやサスを完全新設計とし、基準となるレベルを大きく上げており、エンジンの最高出力も、ついに200psまで届いていた（ラムエア加圧の場合は210ps）。2016年にもフルモデルチェンジを受け、さまざまな電子制御技術が投入された（ユーロ4排出ガス規制にも適合）。2017年にはレーサー色を濃くしたニンジャZX-10RRが、2018年にはハイグレードタイプのニンジャZX-10R SEが派生してもいる。バイクブロスでは、これらを別モデルとして設定し、項を分けた。2019年モデルでは、外観に変化はないが、エンジンのバルブ駆動にフィンガーフォロワーロッカーアームを採用するなど各部を改良し、最高出力を従来の200psから203psに向上させていた。また、これまでRRとSEに採用されていたKQS（カワサキクイックシフター）が装備された。なお、ニンジャZX-10Rの初期型が2004年モデルとして登場以来、長く海外専用モデルだった同シリーズだが、2019年3月から日本国内への正式導入が始まった。日本でも上級仕様のSEやRRがラインナップされたが、標準仕様のニンジャZX-10Rは、KRTエディションのみが販売された。2020年11月には、仕様変更を受けた2021年モデルが発表され、新しいデザインコンセプトが採用された。オイルクーラーが追加装備されたことや、車体のジオメトリー（幾何学的な配置とそれによる数値）の見直しによるアップデートが図られた。また、メーターはTFT液晶となった。2021年モデルの日本発売は2021年5月。（KRTエディションではない）標準カラーもラインナップされた。
満足している点
zx14からの乗り換えです。
ニンジャ250、ニンジャ650、zx14、zx10rと乗り継ぎ、初めてのssデビューです。
乗り始めて思ったのはとにかく軽い、そして峠での切り返しブレーキングが軽く街乗りもしやすい。
いいとこだらけのバイクです。
不満な点
燃費がzx14より悪い。。。
もしかして楽しすぎてアクセルを回してるせいかもしれませんが。。。(笑)
これから購入する人へのアドバイス
ぜひzx10rに乗ってみてく下さい。
後悔しません!!!!!
5
満足している点
スタイル
爆発的な瞬発力
不満な点
重いクラッチ
固いギアチェンジ
これから購入する人へのアドバイス
魅力的なバイクです。
4
満足している点
加速良し。街乗り普通にOk
不満な点
止まっていると表記車重より重く感じる。
これから購入する人へのアドバイス
車台番号、馬力の他、水冷計の温度等も仕様を見分けるポイントになりそう。
燃費はあまり気にしたことがないから適当です。
4
満足している点
Ninja250Rから増車で購入した2006年型のZX-10R。
250では想像できなかった無尽蔵なパワーがアクセルに何不自由なく応答して加速する感覚は、まさに「大型バイクの醍醐味」と言える。
また、中回転～高回転にあたり、いきなり吹き上げるようにパワーが盛り上がってくる。
最近のハイテクバイクのようにパワーやトラクションをコントロールする機能が付いていないため、全てはライダーの技量次第になるじゃじゃ馬。
メーターの照度調整やステダンが最初から搭載されている。
特徴的なライムグリーンの車体はバイクを知らない人でも振り返ってしまうほどの注目を浴びれる。
かわいらしいガチャピンフェイスは愛嬌さえ感じる。
また、ウィンカーがカウル一体式になっているので、車体としてのフォルムを崩すことなく、しっかりと保安基準に則る。
不満な点
積載性はSSである以上しょうがない。
雨天走行時、チェーンに付いた水滴の巻上げ時のしぶきが左かかとに直撃するため、左足だけがひたすらびしょぬれになってしまう。
燃費がよくないのもSSの宿命か・・・
大体200km前後で給油ランプが点灯するため、ツーリング時は頻繁にガソリンスタンドによることになる。
これから購入する人へのアドバイス
初めての大型バイクとしてこのバイクを選んだ。
最初は「初めてでSS・・・」という恐怖心があったが、実際乗ってみるとそれほど恐縮することも無く、待ち乗りでも辛いことはなかった。
もちろんハンドルのキレ角が少ないのでUターンなどは気を使う必要がある。
また、他のSSに比べて格段に足つきがいい。
「長く持つなら中古より新車」という考えがあるので1年で手放してしまったが、あの無尽蔵パワーへの可能性は今でも魅力に感じている。
これからまたSSに乗ることがあるかどうかはわからないが、非常におもしろいバイクであった。
(ただ、調子に乗ると簡単にスリップダウンやハイサイドしてしまうので注意笑)
4
満足している点
大型免許習得時に丁度発表された2010年モデル。2012年に新車並行でUS仕様を買いました。まさか2010モデルが新車で買えるとは思わなかったので最高に嬉しいです。どうしてもこのカラーが欲しかったので最高に満足してます。少々アクの強いこのデザインがとっても好きです。
不満な点
この年式はカスタムパーツがちょっと少ないよね。
これから購入する人へのアドバイス
E型&F型の10Rは乗るのが難しいと言われるバイクですが素人が普通に乗る分にはごく普通のバイクです。峠を少々飛ばす程度の走りなら難しい事は一切無くスポーツバイクらしくとても乗りやすいバイクです。
5
満足している点
横から見たシャープなラインが格好いい。
嫌いという人は少なくないが私は正面もなかなかイケていると思う。
ミラーが社外なので見た目はより良くなったと思う。
かなり過激なバイクの印象だが乗ってみると意外に乗り易い。
低速トルクも扱い易い範囲でそこから高回転まで一気にしかもスムースに伸びていく。
曲がり辛い印象という声もある中、私は曲がりやすいと思った。
車体との一体感があり小手先ではなく体で乗るバイク。
とにかく速いくせに扱い易い1台。
不満な点
ウィンカーミラー
この形だけはちょっと・・・
これから購入する人へのアドバイス
ちょっと前まで09R1に乗っていたが、個人的には10Rのほうが扱い易い印象。電子的になり過ぎた現行型より好印象。
思っていたよりも暴力的ではないのが良い意味で意外なバイクですよ。
5
満足している点
・攻撃的なデザイン
・次世代的なメーター機器
・モードチェンジシステム
・圧倒的な加速力
不満な点
・以前のモデルより馬力が下がったこと
・長時間のライディングによる疲労(乗り方次第)
・積載容量の少なさ
ETCを搭載したら、工具が入れられなくなった
今後、HID化も考えているがバラストの置き場に困る(笑)
これから購入する人へのアドバイス
自分にはこのバイクしかない!!
そう、思えるようになるまで
色んなバイクを見て・試乗して・店員の話を聞くことをお勧めします
一時の感情に流されない様に
後悔しないお買い物をしてください
4
満足している点
曲がりやすい
不満な点
6,000以下ではパワーがない?
これから購入する人へのアドバイス
かなり乗りやすい!
4
満足している点
アーモンド アイ 懐かしい感じ
グリーンが似合う 6000回転から豹変する エンジン 意外にシフトチェンジが軽い スコスコシフトUPできる タンク シートが絞ってあるので 股間に 優しいよく ライダーにはなしかけられる
不満な点
エンジン 回して走ると シグナルダッシュとか 凄まじい
回してないと アクセルの反応が少し遅れる感じ
これから購入する人へのアドバイス
162馬力188馬力の差は一般道じゃ わかりません
4
