カワサキ | KAWASAKI ZRX1200R
2001年に登場したZRX1200Rは、ZRX1100のものから、ボアを2ミリ×スロトークを1ミリ拡大して、排気量を1,164ccとした水冷直列4気筒DOHCエンジンを搭載するビッグネイキッド。このエンジンは、GPZ900R用(1984年~)から発展してきたもので、当初の908ccから250cc以上の排気量アップを実現したことになった。排気量がさらに大きくなったことから、熱的に有利なめっきシリンダーに変更されていた。なお、前身のZRX1100シリーズでは、単にZRX1100と呼ばれたモデルがビキニカウル+角型ヘッドライトを備えたが、ZRX1200シリーズでは、ZRX1200Rが、同様の仕様となった。外観イメージは、ZRX1100を踏襲していたが、リアタイヤ幅の拡大、スイングアーム形状の変更、ホイールベースの15ミリ延長などの細かい見直しがなされていた。また、排出ガス規制に対応するための浄化機構も備えていた。バリエーションモデルとして、丸型ヘッドライトのZRX1200(国内販売なし)、大型のハーフカウルを備えたZRX1200S(国内は2004年モデルまで)をラインナップした。ZRX1200Rは、2004年モデルでマイナーチェンジを受け、最高出力などの数値が変わった(5psダウンながら、最大トルク発生回転数が3,500回転時に)。その他、フルスケールメーターの採用やエキゾーストパイプがバフ仕上げステンレスになるなどの変更を受けた。2008年モデルまで生産され、09年には後継モデルのZRX1200ダエグが登場した。
23時間前
27グー!
すしざんまい!!!
滋賀県のカイザーベルクまで行ってきました!!
母親の旦那さんの仲間達のツーリングに参加させてもらいました!
知らん人しかおらんかったけどみんな優しい人らでよかった!!
猫耳ヘルメットと俺のピアスにみんな興味津々でめっちゃ話しかけてくれて楽しかった🤗
朝4時起きで準備してZX25Rの友人と行くつもりがバイクのバッテリーが調子悪くて一緒に行けなかった!
残念😢今度は一緒に行こうね!!
道中は楽しかったけど死ぬほどおしっこしたくなってやばかった!
男として大事ななにかを失いそうになるほどやばかった!
んでカイザーベルクでBBQして腹いっぱい肉やら食って満足!!
帰りはみんなよりはやく帰らせてもろて高速で帰った!
さりげなく彦根城見れてテンションあがったよ♪
久しぶりに大人数で長い時間走って楽しかった!!
とんでもない量のバイクからヤエーいただきました!
天気もよくてバイク乗りみんな楽しそうやった!!
写真撮るの忘れてこれしかない笑
また走ろうねー🤩
ZRX1200R
04月28日
72グー!
昨日(5月27日)夕方、ZRX1200Rで花見をしてきました。寒い北海道ですが、今年はGW前に桜は満開です。
コイツはカワサキ特有の無骨なスタイルから想像出来ないほど乗りやすいバイクで、自分の中ではビックバイクのスタンダード的な存在です。
乗り味は、良くも悪くも一昔前のビックバイク。そしてカワサキ最後のキャブ車。完成度が高く、扱いやすさはピカイチ。
足回りもしなやかで、分厚いシートと合わせて乗り心地は抜群。
発売当時はビックバイクらしからぬクイックなハンドリングが売りでしたが、今では普通かな?軽い部類ではありますね。
エンジンは、1200の排気量からくる太いトルクが売り。5段のトランスミッションと相まって、息の長い加速が味わえます。2000回転も回っていれば、たとえ何速に入っていようとも、地の底から湧き上がるようなトルクでゴリゴリと加速してゆきます。
乗り心地の良さと鷹揚なエンジン特性。まさに、オッさんがボケーっと流すのにうってつけのバイク。
前置きが超長かったですが、今回、フルノーマルに戻してみました。
戻しました、と言ってもスクリーンとマフラーのみ。他は元々純正状態でした。
ヨシムラも良かったのですが、ウチのバイク達は基本がノーマル基調。
ガレージ内でヨシムラとMRAを見るたび気になっていました(変人ですね)
ノーマルに戻すにあたって、ネジ類も全て純正部品を使いました(ヘンタイだね)
長年のモヤモヤが晴れて、心が安らいだ(やっぱりヘンタイだ)
それにしても、この純正マフラーはものすごく重いね。15キロくらいあるんじゃないかな。取り付けの位置合わせが大変だった。
‥こんなに苦労して純正に戻しても、そのうちまた替えちゃうんだろうな‥