カワサキ（KAWASAKI） ER-6nのバイク愛車レビュー

650ccですが、街中や郊外でも十分に速いです(^^♪
峠でもけっこう速いんで、適度なパワーで楽しめます。

ポジションが楽で、SSと比べると視界も良好。

スタイルが独特で好き嫌いが分かれますが、私は好きです(^^)v

マフラーがエンジン下に有って、スリムで良い音がします。

市内を走ると、ローギヤが低すぎてシフトが忙しい。
そのためか、市内の燃費が悪い。

シートが低いのはいいんですが、薄くてすぐにお尻が痛くなります(ゲルザブ使用中)
リヤサスは動きが悪いので、できれば外品に交換した方が良いかもです。

ニンジャ650もお勧めですが、ERも良いバイクです(^^♪

カウルが無いので、メンテもし易いし。

街中、郊外、高速とマルチに使えますよ(^^)v

重くない、カワサキ、水冷二気筒。
たったそれだけのシンプルな理由で選びました。

ハンドリング......って語るほど、上手じゃなくヘタレですが、過去の車歴の中でいちばんハンドリングはいいと思います

ライトとメーター以外の...デザインが好き。
カッコイィ~♪(とくにタンクのカタチ)

賛否両論のマフラーですが音もカタチも気に入ってます。
ニーグリップしやすい。
スリムでオーダーしたみたいにポジションがシックリきまる。

良いとこも、悪いとこも、カワサキらしいエンジン
いがいと速い。

適度に重くて、適度に軽く、乗りやすい。
キャンデイライムの色が綺麗。
艶消し黒のフレームとホイール、シルバーのエンジン、色の配色もお気に入り。

細かいトラブルはありましたが、特に困るようなトラブルはありませんでした。
丈夫なほうだと思います。

メーターデザインとライトのカタチ。
見慣れれば見えかたが変わると思ってましたが・・・
今でもカッコ悪いと思う。
(個人の感想です・・・笑)

エンジンがよくない・・・
厳密にはインジェクションの制御がよくない...
システムが勉強不足。
(その後のモデルではかなり改良が進んでると聞いてます)

細かい不満は書ききれないほどたくさんあります。
アフターパーツなどで可能な限り対処してきました。

満足もカワサキですが、不満もカワサキだと思います。

【追記】
ご存知の通り、製造は日本ではなくタイカワサキです。
純正部品をオーダーすると日本製だったりタイ製だったり、物によりまちまちでした。
もし、頼んだ部品がタイ製であってもクオリティは問題ないと思います。

ところが最近(ここ1~2年)中国製の部品が混じるようになりました。
(長くなるので部品ごとのレビューは省略します)

中国製だから、みなすべで悪いと言うつもりはありません。
ただ、あきらかにクオリティは低下してると私は感じます。

不人気車と承知のうえで新車で購入しました。

新車で売れた台数も極端に少ないせいか、初期型でもやたら高値で売られてるのを見かけます。
ただ、基本不人気車です。
極上車両を見つけたとしても、手放す時はタダだと思ったほうが良いかもしれません。

私のは初期型の最終。
いちばん古い型だと車齢10年。
よほど格安でなければオススメはしません。

・燃費が良い
・カウルが付いてない分、操縦性が良い
・ヒラヒラ倒せて峠も楽しい
・嫁が色を気に入ってくれてる
・120km/hまでの加速はリッターに迫るものが…
・何処に行ってもすれ違わない(ここ重要です)
・外人さん受けは良い(主に欧米)
・トルクがモリモリ(6速2000以下でも意外と粘る)

・分かっていたけど、カスタムパーツ少なすぎ
・ノーマルのまま乗るには、飽きない根性が要るかも

総じて、とても良いバイクです!初心者からベテランの方が乗っても楽しめますよ!元気なエンジン、俊敏な動き、ツインの鼓動感、マルチに飽きた方、たまにはツインは如何ですか?
因みに、私はこのあとマフラーをアクラポ入れる予定ですが、そうすると惚れ惚れするサウンドに……
是非乗ってみてください!星4つなのは、カスタムパーツの関係です!

・ツイン特有の鼓動
鼓動感といっても手がしびれることもなく2気筒のいいところだけを抽出したようなエンジンです。

・軽い取り回し
車重の割にはハンドリングが軽いです。足つきがいいことも相まって、ちょっとした移動はバイクから降りなくてもできます。

・ちょうどいいエンジン
当然SSと比較するとパワーはありません。でもサーキットに行かなければ十分なパワーです。

・立ちゴケしても傷つかない!!
最近やらかしましたが傷ついたのがサイドカウル一か所のみでした。直せるレベルのキズなので助かりました。

・走行風がつらい
ネイキッドの宿命ですが風がつらいです。自分の場合は160キロを超えたあたりから辛さが一気に増します。タンクに接触するくらい伏せれば多少ましになりますが、パワーを余すことなく使い切るには風圧に負けないマッチョなお兄さんになる必要があります。

・6速巡航は厳しいかも
3000回転付近がスカスカなので6速60キロ巡航は厳しいです。

・軽すぎるハンドリング
アクセルを開けてリアに荷重を移すとフロントが浮いてハンドルが暴れることがあります。大人しい運転を心がけるべきですね。

ツインはマイナーで選択肢も少ないですが、いい車種が多いです。
ビックピストンならではの強力な瞬発力はタイヤをきっちりつぶしてグリップさせるのに最適です。ER-6nは街乗りからワインディングまで幅広くカバーでき、買って後悔しないバイクだと思います。

アクセルを回したときのバイクの反応。
このドルドル感はおもしろい。

まだ慣らしなので明言は出来ない。
とりあえず3000回転の反応がよろしくない。

マフラーが汚れても洗うのは無理(?)に近い。
高圧洗浄機、平べったいブラシ(毛とかの)あると出来るかも。

タンク下の、インテークのシュラウド(?)ですかね?なかなかハリボテ感がある。
私のだけなのか停車時の車体が傾く時、ボディが若干歪む力がかかる際に隙間がかなり出来る。

あとライトのレンズの底に黒い物体がある。無念。

ビジュアルはすごいインパクトです。

エキパイの見事な曲線美、エロい。

EROI、故にER哉??

気軽に乗れる
足つき良好、ポジション楽(身長160cm)
ゆっくり走っても楽しいい
峠も楽しい
カウルがないのでスピード控えめになった

高速の「長距離」はきつい。やっぱりカウルがほしい
リアサスペンションが固い?(体重60Kg)
4気筒が懐かしい

回る2気筒エンジンです。お好みで

◆良い点
リターンライダーに優しいバイクを探していました。
拘ってたところは、
1、二気筒以上三気筒未満
　　ロングツーリングには単気筒はちょっと疲れる。かといって、
　　マルチのようなスムーズさは味気ない。
2、600cc以上1000cc未満
　　キャンプツーリングがメイン用途なので、取り回しが軽いのは
　　重要ポイント☆　下道:高速=8:2程度だけど、やはりある
　　程度高速では余裕が欲しい。

以下、購入後、約1500キロ走行してみて満足している点。
<足付き性>
　身長170センチ弱で短足のあたしでも、かかとがちょっとつかな
　いぐらいなので安心できます。リアショックにプリロード調整
　機能がついているので、もっと小さい人でもだいじょうぶ♪

<運転姿勢が楽>
　アップハンドルなので上体を起こして運転します。そのため腰への負担も
　少なく、腰痛持ちにとって、楽に運転できます。

<廻せば十分速し>
　4000回転以上、そして6000回転以上だと更に、パワーもりもり
　です。町中、峠、高速等、様々なシーンでパワー不足は感じ
　ません。というか、高速ぐらいでしか使いきれないです。

<取り回しが楽>
　650CCの割に車重が軽いので、取り回しがとてお楽。
　おまけに、2000回転でもエンストしないので、渋滞時もおk!

<クラッチ&ブレーキが軽い>
　両方ともに位置調整機能がついていて、とても軽くて、長距離ツーリングでも
　手が痛くなる(握力がなくなる)ことはありません。

<鼓動感>
　低回転での控え目な鼓動感があります。
　かと言えば、廻せば回すほど、意外といい音になります。
　ノーマルマフラーの音も、静かですが、それなりに重低音が響いて、
　私にとっては程良い大きさです。

<ノートラブル>
　最近のバイクだから当たり前なのでしょうが、
　新古車状態で約1500km乗りましたが、トラブルはまったくなく、
　快適そのものです。

<暑くない>
　水冷なのでエンジンの熱はそれなりにあるけど、マフラーが下にあるので、
　真夏の走行でも排気の熱さをほとんど感じませんでした。これは意外ですが、
　走行の快適性にはかなり影響を与えると思います。

<フロントの接地感が>
　コーナリング中、フロントタイヤが外へやたらに逃げたがります。
　ショックのセッティングの問題だと思いますが、さらしの状態でこれだと
　危ないんじゃないのかなぁ。
　あと、コーナーリングはちゃんと体重移動させないと曲がりません。

<バックファイヤー?>
　アクセルオフでマフラーからパンパンいいます。
　でも、ドカっぽくていいって人もいるかも?

<エンジンぎくしゃく>
　コーナリング中のアクセルパーシャル状態からアクセルを開けていくと、
　トルクがかかるまで一呼吸あります。とても危険なのでこれは要改善です。

<燃費が!?>
　とろとろ走るより、6000回転あたりをキープしながら走る方が
　燃費はいいですが、それでも25L/kmはいってほしかった。

<高速走行は苦手>
　小さい、ほんとうに小さいカウルがありますが、やはり高速ではまったく
　役立たず。風圧的に100キロ巡航がやっとです。

<振動が大きい>
　単気筒からの乗り換えですが、ハンドルへの振動の伝わり具合は同じ程度。
　よって長距離は右手が痺れます。プログリップのゲル入りグリップに変えても
　あまり改善しませんでした。

<二―グリップしにくい>
　パラツインだからしょうがないのか、普通に跨る状態だと、足が外側に開いてしまい
　ます。意識的に二―グリップしなくてはいけないので、ちょっとたいへん。

誰でも乗れて、ほどよく速く、取り回しも楽なので、大型初心者は私のような
リターンライダーにはちょうど良いかも。(デザインは好き嫌いありますが)
しかし、良く言えば優等性、悪く言えば、可もなく不可もなく、中途半端な存在。
このもやもやした気持ちは、ドカに試乗したらなくなりました。
『決して悪いバイク(人)じゃないんだけど、、、』
あれ?これって。。。

最も意外だったのは鼓動感。ドコドコというまるでドゥカティのような鼓動が演出として施されている。運転していていかにも「単車を転がしている」感があり、気持ちよい。


また、外観に関しても前モデルよりはエッジの効いたデザインに変更されており、個人的には嫌いではない。（悪く言うと没個性。）


その他高速、街中、ワインディングと過不足ない走りをしてくれるオールマイティーなバイク。

・各部の質感としてはあまり高級感は無い。デジタルメーターはもう少し大きくても良かったのではないか？若しくはfのようにフルデジタルか。


・この手のバイクでは仕方ない問題ではあるが、やはりこれも長時間走るとケツが痛くなる。


・燃費は不満の無いレベルではあるが、650のツインということを考えるともう少し伸びて欲しい。


・最もしっくり来ない箇所としてはハンドルが少し狭い気がする。これは社外品に交換することで解決するはず。

値段の割にはとてもいいバイクです。
ツーリングにも使えて街中も得意。そんなバイクを探しているのなら候補に入れても大丈夫。

649ccの水冷DOHC並列2気筒エンジンでスリムなバイク。
エンジン下にマフラーがあったり異型ヘッドランプやラジエターカバーなどがユニークなバイクです。まぁ！ 回りから変わり者と言われる私にはピッタリ、と思い購入。足着きは165cmの私でまぁまぁ、パワーも十分。

ありません。

乗りやすいバイクですよ。