スズキ（SUZUKI） グラストラッカー | Grasstrackerのバイク愛車レビュー

・取り回しが楽
・しっくりくる、ポジショニング(ハンドル換装済み)
・意外としっかりしているフレーム
・50キロで流すのにちょうど良いギア比
・5速30キロをこなす、低速トルク

・少し回転を上げておかないと、クルマに置いて行かれる

一頃流行った、ストリート系のバイクです。
フロント18インチタイヤに拘ったので、グラストラッカーにしましたが、フロント19インチタイヤのビッグボーイの方が、メジャーです。
程度の差が激しいバイクで、格安で手に入れましたが、消耗品ほぼ交換と、外装の磨きと、カーボンクリーナーの投入で、すこぶる、調子が上がってきました。
セカンドバイクに、是非、お勧めです!

https://oldcar8090.blogspot.com/

3か月乗って、PCXの下取りとなりました

・軽い。自転車を乗るくらいの気持ちで乗れます。
・のんびりとしたツーリングができます。
・Rの小さい峠の下りなら結構速く走れてとても楽しい。ミニバイクを走らせているようです。
・足つきがとても良い。
・キャブ車の割には燃費が良い。35～43km/lくらいです。
・整備が楽です。

・リアサスが硬い。荒れた道では結構はねます。
・6リッターのタンク容量は少ない。

セカンドバイクで乗っていますが、こいつに乗っていると、「このバイクだけでいいかな?」と思えてしまいます。それくらい魅力があります。足つきが良いし軽いので転倒する心配も少なく壊れない。色々な点で維持費が安いです。

他のバイク知らないので比較ではありませんが、何かと軽さが良いです。燃費はソコソコ、調子は良好。キャブなので冬心配です。高速はとりあえず乗れたのでよかったレベル。こんなバイク乗りですが、無謀にも長距離ツーリングを企てていたりします(笑)色々いじくります!

シート痛、ガソリン容量、パワーかな?
でも、このバイクはこうなんだとの割り切りがあるので、理解しつつ乗り続けていければと思っています。

初心者にはうってつけ、楽しめるバイクです。自分もそうですが、せっかく免許あるのにスクーターにしようとするあなた、勿体無い。アヤツル楽しさを感じていきましょー

オシャレなカスタムで乗り心地も最高

特に無し

動画はわかりやすかった

2速から3速は街中なら流れをリード出来ます。125CCのスクーターだと必死で走る場面でもそれなりに余裕があります。
バンデット1250の代車でGSR250に乗りましたが、あちらよりも乗りやすいと思いました。下道ツーリング用にも十分使えるのでは?大型車よりも使いこなせる面白さがあります。バンデットも乗りやすいモデルですが、立ちゴケリスクが高いです。
何よりもつくりがシンプルで値段も安い!セカンドバイクに最適だと思います。

走行距離1200キロの中古を購入しました。ほとんど使っていない、と言うのが売りでしたが、やはり工具ボックスの蓋は無くなっていました。(工具も無かったので、車載用に100均で買い揃えました)

バイク屋さんに「車検が無いバイクは価格付けが不明確」と言われました。総額23万円で購入しましたが、他の店でタンクにサビが浮いていたり、見るからに荒っぽく扱われたものも提示額は同じでした。今回は偶然、走行距離が短く綺麗なバイクを購入できました。ただし距離メーターはアナログなので、バイク屋さんを信じるしかありません。
キジマのグリップヒーターを自力で付けました。スロットルパイプをちよっとだけ削りましたが、動作に問題ないです。

遅いと言われる程でもない。
普通に120km/h出るしスクーターに負けることもなく
タンクが小さいと言っても通勤でリッター24kmで120kmは走行出来るので、
準備なしに山中で迷わない限りスタンドはいくらでもある。
むしろ軽く取り回し易く足がベタ付きで直立ポジションは
乗りやすいと思います。

欠点の克服には、ハンドルブレース/バ-エンドウエイトは必須
シートクッションもネ!

価格も手頃で乗りやすく私のようなリターンライダーには
最適です。
昔のイメージ先行で体が付いていかないオヤジが最初に乗って
ステップアップしたほうが身の為です。

　まず、価格が安かった。2012年式新車で定価の10万引きだったのが決め手になりました。足つき性抜群で軽くて燃費がいい、おまけに車検がないから維持費が安い。高速も乗れるのでこれからはツーリングに出かけたい。
　20年ぶりのリターンライダーですから、攻めるわけでなくのんびり走っています。早く慣らし運転を終わり、楽しみたい。
　250cc単気筒として楽しめば最高です。燃費は3000Km走行トータルで40Km/L走ってます。

　不満というほどではないが今は、タコメーターがほしいのと、燃料タンクは10L以上はほしかった。それとセンタースタンド・荷かけフックがあるとありがたい。
　シートはやっぱり2時間ぐらいで痛くなってくる。

　入門用や背の低い人(ちなみに私は168cm)にはもってこいだと思います。後は値段ですかね～。CB233やエストレアは新車で10万以上高い。

・ベースのボルティとは似ても似つかない、メーカー純正カスタム。
・乗りやすい。ワイドハンドルでも自然なライポジ。
・軽い。
・エストレアと同じスプロケセッティングで高速寄りのワイドセッティングに。
・カタナ用スワローを装着(以前のボルティに装着していたもの)。

・現行では改善されたけど、タンク容量。
ツーリングにもビシビシ行ってたけど(笑)
・マジでギア比。ボルティもそうだったけど。ピックアップがイイエンジンですぐにフケきる。
モッタイナイ。

・ビッグボーイもあるけど…個人的にはスタンダードがおすすめ。キック付きが雰囲気もあって◎です。
しかも安いし。
DR系エンジンは低燃費でタフなオフ車エンジンです。

・軽くて取り回しが良い。
・西伊豆の海沿いや達磨山林道を流すにはちょうど良いパワー
・単気筒のトコトコ感
・中古でハンドル、マフラー、キャリア、テールライトが変えてあ　り、お買い得感があった。

・やはり高速や伊豆スカイラインではパワー不足
・トリップメーターがない。
・スタイルは良いが、タンク容量もうすこし欲しい。
・フロントサスがやわらかいかな。

・街乗りや、下道ツーリングには良いバイクです。
・燃費も良く車検もないし家庭持ちの軽い財布にもやさしい!
・スクーターに飽きた人にお勧めです!
・自分のケツにはこのシート大丈夫でした。

以前乗っていた記憶を引き出して書いています。

【エンジン】
まったり街乗りするには丁度いいです。
加速が非常に穏やかなので、初心者でも安心です。

【ブレーキ】
車体が軽く、止まりやすいです。

【サスペンション】
中古なら状態によると思いますが、やわらかめで多少のギャップならほとんど突き上げ感がありません。

【取り回し】
・シート高が低く(75cm)十分な足つき性があります。
・タンクが非常に細くニーグリップが容易です。
・↑に加え、ステップが大きめで踏ん張りが効き、ニーグリップが安定します。
・軽いので立ちゴケしそうになっても、持ちこたえられます。

【スタイル】
無駄な装飾がなく、むしろ潔いです。
また、おかげでメンテナンス性に優れています。

あと、中古価格が安い。

・引っ越して通勤距離が伸びると、パワー不足と単気筒独特の振動、直立的な姿勢に直撃する風がつらくなりました。
・個体差はあるかと思いますが、夏でも一両日動かさないと、チョークなしでは始動しません。冬では毎朝チョークが必要でした。
・ガソリンが実質4L程度しか入らず(カタログ値は6L)、燃費はいいですがこまめな給油が必要です。
・身長180cmの私には、少し窮屈な車格でした。
・一方でハンドルが長く(全幅約90cm)車格の割に小回りが難しいです。(短いものに変えるとこの点は改善されました)
・軽さがあだとなるのか、少しの急ブレーキでリアがロックし、場合によっては危険です。
・シートが薄く、おしりが痛くなります。
・荷物が全く乗りません。

免許取りたての方が壊してもいい練習機とするには、丁度いいかと思います。

不満点も色々書きましたが、総合的には取り回しが非常に良く、乗っていると運転が上手になったと錯覚させられるバイクです。
高身長の方でグラストラッカーを検討されている方は、ビッグボーイをお勧めします。
完全な「足」として、車種を問わずバイクの購入を検討されている場合は、125ccのスクーターをお勧めします。