スズキ（SUZUKI） Vストローム1000 | V-Strom 1000のバイク愛車レビュー

・走りに関して

Vstrom1000の醍醐味は何といっても足長のアドヴェンチャーバイクでありながらもスポーツライディングを楽しめるところです。
そしてVstrom1000はそのライディングを楽しめる領域がとても広いです。
綺麗な高速コーナー、小回りなコーナー、路面が荒れているタイトなコーナー、ギャップを孕んだ複合コーナー、
様々な条件下においてそのポテンシャルを発揮できるのがこのバイクの走りの魅力です。
SS乗りが嫌がりながら慎重に曲がる路面状況のコーナーを鼻歌まじりに曲がっていけるのがVstrom1000です。

Vstrom650とVstrom1000の違いですが、なんといっても足回りの完成度です。純正のセッティングは柔らかめで乗り心地が良く、悪路を走行しても安心感があります。
それでいてサスの奥の方は踏ん張り感があり、コーナーでのブレーキングに恐怖感はありません。この足回りのおかげで普段は乗り心地が良く、
多少のギャップを拾っても安心感抜群でスポーツライディングにも対応できるまさに「スポーツアドベンチャー」を体現する足回りです。

もう一つVstrom650との違いはブレーキ。
Vstrom650のブレーキはソフトなタッチで鋭いコーナリングの時にフロントを沈めるパワーに少し不満を感じていました。
Vstrom1000のブレーキタッチはスポーツバイクそのもの。ガツンと効いた後はコントローラブル、姿勢制御がしやすいです
SSのブレーキのように奥の方までしっかりと効く感じではありませんが公道では必要十分。マスター、キャリパー交換も全然あり。

コーナー前半からクリッピングポイントまでフロントブレーキを引っ張りながら
ライダーの尻からストンとバンクしてそのままシート荷重をゴリゴリ感じながらスパー!っと立ち上がっていく感覚は快感そのもの。
フロント190インチの車重230㎏とは思えないほどスパスパとコーナーをパスしていきます。

・装備に関して

その他のVstrom650との違いはほぼフルアジャスタブルであること。
Vstrom1000のサスセッティングは柔らかめに設定されているので高速道路で1○○位で走っているとふわふわして少し怖いです。なので高速を長距離走るときは
セッティングを固めにして走っています。この手間を省くためにBMWのアドヴェンチャーバイクには手元のスイッチ一つで
電子制御サスのセッティングを変更する機構が付いています。

・上の方のパワーもうちょっと欲しいです。

・ライディング時に絶妙な位置にあるステップは停車時にものすごく邪魔してきます。
最終的にステップの横に足を置くのが一番しっくりきました。

…航続距離
よほどぶん回さなければ330㎞は絶対に走ってくれます。
快走ツーリングなら380まで粘れそうです。

一応メーターでは快走ツーリング時に440㎞走るって表示されていました。

走りの質が変わらないのならタンク容量は24リットル位あっても私はよかったです。

・エンジンに関して

エンジンはザ・大人しい。
1000ccのリッターSSや同排気量の4発に比べるとパワーはないです。でもなんか速い。扱いやすい。リッターバイクにも関わらずアクセルを開けるのが楽しい。
立ち上がりの際は中低速にトルクを感じるものの、6000回転以降は官能的な要素はほぼないと言っていいです。
セミカムギアがアイドリングで「ヒョヒョヒョヒョ」と木霊し、アクセルを開けると「ニャーーーーン!!!」と嘶きます。
排気音はこのセミカムギアの音にほぼかき消され、4500回転までエンジン音を拝むことはできません。
これなら長距離走っても音疲れはしなさそうですね。
5000回転以降は「ダロロロロロロロ!!!!」とLツインの子気味良い音が聞こえてきます。
吸気音は皆無、立ち上がりでアクセルを開けた時の吸気音には期待しないでください。

各社の大型2気筒アドヴェンチャーバイクの購入を迷っている方に参考になればと思います。
アドヴェンチャーバイクというカテゴリーはオフも走れないとダメというイメージがあります。

しかしアドヴェンチャーバイクの本場ヨーロッパでもオフユースは全体の1割程度。
「じゃあオフ性能よりもオンロード走行を重視したアドヴェンチャーバイク作ろうぜ」って
スズキさんが作ったのがこのVstromシリーズです。
オフ性能は最低地上高の事もあってそんなに高くないですが、不意に出会う不整地程度なら
難なくこなし、オンロードではポテンシャルの高い走りを提供してくれます。
まさにスズキさんの狙い通り、ヨーロッパや日本の道路事情にマッチしたバイクに仕上がっています。

バイク購入は見た目が基本ですが、オフメインにツーリングをしないのならこのVstrom1000が断然
おススメです。楽に長距離を走りながら旅先のコーナーを楽しみ、不意に出会う不整地を超え
突如として現れるハードな酷道に挑戦したくなるのがVstrom1000です。

まさに走って楽しい旅バイク!
スポーツアドヴェンチャーです!


ちなみに私のおススメサスセッティングは

(純正値から)
下道　　
フロント　COM+2クリック

高速　
フロント　COM+3クリック　TEM+4クリック
リア　　　TEM+1回転

　大型バイクにして(丁寧に乗れば)リッター20キロを切ることはありません!常用域のトルクが分厚いので街でも乗りやすく、リッターバイクながらエンジンの熱を足元以外ほとんど感じません。
　シートもよくできており、お尻はほとんど痛くならず、楽チンポジションで他のバイクに比べ疲れはかなり少ないです。日帰りツーでは高速+下道500キロオーバーは軽く走れます。
　倒立フォーク+モノブロックキャリパーとABS+トラコンでその気になれば同格のスポーツネイキッドとも峠では引けを取りません。元がTL1000のエンジンがベースですしね・・・
　マルチに使えるバイクかと。Vツインというとホンダのイメージですが、スズキも負けてないと思います。

　海外では好評ですが、何分国内でオーナーが少ないため、アフターパーツが少ないとこが辛いですね。

　某海外B社のアドベン車がこのクチバシ大型バイクの魁と思っているそこのアナタ!クチバシの元祖はスズキです!(DR-BIGというナナハン単気筒という狂気)足つきの悪さを決して否定はしませんが、それはこのジャンルではどこのメーカーでも一緒です。足つきを理由にこのバイクを選ばないというのであれば、このジャンルは初めから諦めるべきです。
　しかし、乗ると必ず「いいバイクだ・・・」と思うバイクです。スズキファンライドフェスタでは試乗車もあります。海外製の足長の憧れを否定するつもりはありませんが、その前に国産足長バイクにもいちど目を向けてみては?

・口ばしツンツンの存在感
・車体が大柄で、乗っていて楽
・ポジションが自然
・Vツインエンジンの鼓動
・4千回転付近の、トルクの盛り上がり方

・低速トルクの薄さ
・6速2千回転で、ギクシャクする
・173㎝で足つきツンツン

まだ、慣らし運転中なので、4千回転までしか回せてないので、そこから上が楽しみです。
次期モデルで、SV650ABSに付く、アイドリングアシストが付くみたいなので、期待大です。
2ケ月乗って、F700GSの下取りとなりました。

https://oldcar8090.blogspot.com/

・いつまでも、走れる楽なポジション
・20Lのビッグタンクは、のんびりツーリングなら無給油500kmは確実　そう
・V型のパルス感、十分に感じられます
・初期に履いているバトラックスも十分、食いつきます
　(1cmアマリングしてますが、僕としては命一杯寝かしてます)
・電子制御も入り、安定度高い
・ロングランが楽しくなれます
・Uターン苦手ですが、意外と楽に回れる
・ブレーキよく効きます
・ローシートにすると、片足の指の付け根ぐらいは届くようになり　ます
・レア車

・164cmの身長だと、足付きが宜しくない
・ローシートは、お尻痛くなります(ジーパンのせいかも?)
・ローシートにする→ハンドルアップされるので、肩こり発生
・速度とギアを適切に合わせていないとノッキングする
　(4発は、ズル(楽)ができた)
・6速5000rpmで、ぬあわkm…どこで使うんでしょうか?
・でかい、足付き性小回りなどで町中はあまり走るのは不得意
・横風に弱い
・マグネット式のタンクバッグが使えない
・期待外れな容量の純正パニアケース
・マイナー車

・ビグスクからの乗り換えが、一番ポジション的に違和感がないバイクかもしれません
・スポーツ系のバイクから乗り換える人に、足を降ろす時ステップの後ろに足を置くように心がけて下さい

楽なポジション、高燃費、必要十分以上なハイパワー、ロングランツーリングをしたい人、されている人に勧める事のできるバイクです

シートがいいです。長時間座っていても、お尻がいたくなりません。ポジションも楽です。

街乗りでの燃費が非常に悪い。高速で走った時に、巻き込み風で頭が揺れる。

スクリーンは、少し高めのものに変更した方が良いかもしれませんね。