ヤマハ（YAMAHA） TDM900のバイク愛車レビュー

5バルブツインカムエンジン！
4バルブとの違いは判らなかったけど。

乗り心地：
シートが大きいので長時間乗車でもつらくない。

エンジン：
低回転ではツインの鼓動を、高回転ではマルチのような吹け上りを楽しめます。86馬力と控えめな出力ではあるものの、「もっと回せよ」とのバイクの挑発に乗らないようにするのが難しいです。

燃費の良さ：
ハイオク指定ではあるものの、燃費が良く２０Lタンクと相まって日帰りツーリングなら無給油で帰ってこれます。

高速もワインディングも技量次第ですが楽しめます。

「3000回転以下は使ったらまけ」などともいわれますが、2000回転を下回るとエンストしかけるので要注意です。
アフターパーツが少ないのも不満かな。

絶版車かつ逆輸入車なので市場に出回る個体が少ないです。
車体が結構大柄なので足つきで困る人もいるかな。
ただゆったりした姿勢で長距離ツーリング、タンデムツーリングを楽しめるいいバイクです。

燃費、航続距離
満タンなら少なくとも400キロは走れます。

これに乗り始めて十数年。
総走行距離が8万キロ越えしました。
そろそろ、買い換え時かなと思います。
ここに不満を書けるくらいなら、こんなに乗ってないです。

3000回転以下は使ったら敗けです。
バイクのせいにしないで自分を見つめ直しましょう。

長距離ツーリングが楽　関東圏内ならば無給油で帰ってこれる燃費
休憩なしででも疲れを知らないツアラー
5速1400rpmからでも加速していく　1800～4000はツインらしい鼓動感　それ以上もそこそこの加速をしますが　自分には十分
1度高速で雷雨に突入　濡れたのは肘から先と　ひざ下だけでした
車体は大柄ですが峠では　非常に安定感が高い　これはタンデムでもいえます　飛ばしすぎて何度もヘルメットを叩かれます
前後サスペンションは柔らかめのほうが私は安定しています

電装系　吸排気　サブコン　etc・・・弱点をほぼ改善
ただ重心が高い立ちごけしました　Uターンは注意
ベルト駆動であれば良かったのに
冬は燃費が1割ほど下がります　水温もなかなか上がらない
夏はすぐファンが回りだした(対策済み)
パーツはほとんどありません　他車のパーツを応用　加工で
ここまで来ました　不満はだいぶ解消しました

マルチも乗っていましたが　今はツインにどっぷりトルクの立ち上がりがたまりません　他にも2台車両がありますが　単気筒とツインです　時にはクルザー　時にはツアラー　マルチで乗れるTDM900
飽きることがありません　おすすめです

初代TDM850(4EP)に一目惚れし、二代目(5GG)で全損を2度経験した末に、現在のTDM900Aにたどり着きました。 850シリーズではスチールフレームゆえか、車体の動きが非常に重かった印象なのですが、900のアルミフレームになって体感的にも軽くなりました。
エンジンは、2,000rpm以上で程良い巡航速度からブースト加速まで、リニアに反応してくれます。 インジェクションで燃費も改善され、ややクセはありますが、長距離からミドルレンジの移動まで、快適にこなせる一台だと思います。

発車時の低回転時に、半ストールしてエンストする場合があります(ちなみに、スロットルセンサー不具合とは、直接関係ありませんでした)。
【更新】T-REV(クランクケース内圧バルブ)を装着することで、大きく改善しました。エンジンブレーキは幾分弱くなりましたが問題ない程度で、低速時のドンツキも減り操作性が向上しました。
【更新2】マフラーを社外品(LASER製)に換装した結果、2,000rpm以下でのストールが更に改善されました。マフラーの特性にも依りますが、吸排気系のチューニングが直接効果を得られそうです。

あと細かいところですが、純正のミラーではバックを見難いのが気になって社外品に換装しました。

ライトのHID化は必須ですね(汗笑) > とにかくライトが暗いです。あと、ウィンドシールドは社外のロングサイズのものに交換することをお勧めします。
ちなみに自分の車体だけかもしれませんが、タイヤの磨耗や空気圧、サスの具合が挙動へ敏感に反応してくるので、こまめな整備が吉だと思います。> かまってやらないと、直ぐに拗ねる感じでしょうか(汗笑)

個性的なスタイル
抜群の燃費。省エネ運転しなくても23Km/Lは軽いです。
今までの最高は28Km/L
4000～7000rpmの爽快な加速
重すぎず、軽すぎないヒラヒラ感

2000rpm以下では使い物になりません
無理に使うと 突然ストールしたりしますから渋滞は疲れます。

峠も楽しめる高速ツアラーを探している方にはイチ押しです
私は170cm60Kgですが、止まった時は、あと2cm足の長さが欲しいです。
ツインですが、低速のドコドコ感ではなく中速域を楽しむエンジンです。

お奨めする人
　人と同じのはイヤ!
　ギヤチェンジ大好き
　タイトな峠でSSを追い回したい
　最高速は200Kmも出れば十分
お奨めしない人
　直線番長(笑)
　半クラ?ムリムリ!
　いつも4速で走っていたい
　皆にカッコイイと言われたい

・タンデムしやすい。
・走ってもあまり疲れない。
・軽くて速い。

・シート表皮が滑る。
・ノーマルマフラーが重すぎる。
・ヘッドライトで照らす範囲が狭く、ハイビームにしてもあまり変わらない。

足つき性は見かけほど悪くありません。

私好みの「早い速度でも低回転で！」との願いを叶えてくれるバイクです。XJR1200からの乗り換えです。1200のマルチの5速は力をもてあます感じで、知らずに「幻の6速？」を求めて、ギヤをかき上げる事がよくありました。
ツイン独特の軽やかな鼓動音、結構粘るエンジン、バランスの取れた軽くて、スリムな車体、スッキリとした電気配線…何よりもデザインが良い！
燃費が信じられないほど良い！　下道だけで23km/Lを実証済み。

走りとは全く関係ない「小さな点」ですが、シートの装着が難しいです。前側の「差し込む突起」が二つ有るので、両方を上手く嵌めながらシートの後ろを押すようにしないとキッチリ嵌りません（慣れですけどね）。
他には思い出そうにも…出てきません。
実に「短所」の少ないバイクです。

出足が早く、伸びが良いので高速の進入などは実に楽です。私は08モデルの赤に乗っていますが、実に色もデザインも洗練されていて、飽きの来ない「自分の体の一部」的なバイクになりそうです。
他のインプレでよく目にした「足付きが良くない」、「満タンにすると重心が高くなりコケやすい」、「よくエンストしてコケる」などの実体験?はまだ幸いにも一度もしていません。

もしかしたら超重い!XJRからの乗換えなので、とにかく軽く感じて扱いが楽に感じているからかも知れません。このバイクは決して小柄ではなく、むしろ大柄なバイクです。でも、本当に癖の無い素直なバイクだと思います。
車のタマが少ないので、お店で「気軽に試乗して購入を!」…というのが難しいバイクでもあります。私も跨ることだけはお店で出来ましたが、さすがに乗せてはもらえませんでした。
もし、出来るだけ「静かに」「軽やかに遠くまで疲れ知らず」で走りたい!と思われるようでしたら是非! お勧めします! このバイクの最大の長所である高燃費が(確実に20km/Lは走ります)、大きな満足感を与えてくれることでしょう。

05年式です。XJRと迷いましたが、スリムな車体、ツインの鼓動が決め手となりました。中速からの加速は蹴飛ばされたように強烈であっという間に百ン十キロになってます。直進安定性、風防効果共に抜群で、高速走行は眠たくなるほど楽です。峠もひらりと曲がるのでペースを上げても怖くありません。取り回しは400と変わらないので街乗りもOK。

強いて短所を挙げるなら、足つきかな(短足のせい)。
低速で急にストールしてましたが、FIのリコールで直りました。

まさにオールマイティとはこのバイクのことです。