ヤマハ（YAMAHA） FZR1000のバイク愛車レビュー

FZ250→DR250→TTR250→ZZR1100(D2)→SERROW→CB400SF(VTEC)→FZR100と乗り継いできましたが、いい意味でこれほど中途半端なバイクもないかと。
中古で10万km近くの出物を30万ほどで購入して早3年、最新SSに惹かれるものがありますが、がんばって乗り換えるほどの差を感じない。
1日600km走ってもお尻が痛くならないシート、低速に目をつぶれば十分すぎるパワー。
特に94,95は2眼ライトは明るくて夜間走行が楽ですし、デザインも現代的なので、コストパフォーマンスは最高の一品ではないでしょうか。

外装部品の新品は入手できません。ころんだら自分でなおす。

何せ古いので多少は自分でなんとかできる人向きになるかもしれませんね。
サービスマニュアルは海外のものが安くで手に入ります。アマゾンさまさまですがいい時代です。

デカイ、重たい、熱い、曲がらない、今のバイクにはない感覚。ツーリングから峠、サーキットまでこれ一台でこなせます。

さすがに部品がさみしくなってきた。

腕に自信がない人はやめたほうがいいと思います。

・145psのパワーは伊達ではありません。200kgを超える車体を軽々と加速させてくれます
・80～90年代前半のバイクブーム世代には懐かしいデザイン、しっくりくるポジション。最近のバイクほどシートが尻上がりではないので、前傾姿勢もきつくなく、足付きも良好です
・肉厚のあるシートはタンデムも問題ないです

・20数年前のモデルですので、カウルのひびや傷は仕方ないです
・渋滞路では水温の上昇と共に点火にバラツキが出てきます
　(電気系の点検で直ると思います)
・アフターパーツがあまり無いのは残念です
・重すぎるクラッチはラジアルマスターへの換装をお薦めします
　(必須アイテムだと思います)

・年式相応の古さはありますが、価格の安さを感じさせないパワフルなバイク。十分に楽しいですよ
・キチンと整備して納車してもらえるよう、保証の付く信頼できるバイク屋さんで購入することをお薦めします

※燃費は参考になさらないでください。乗り方によって大きく変わります

曲がる、止まる

ストレートは低速から高速全てにおいてZZR1100より遅い

最終型のつり目がレアでカッコイイし目立ちますよ

長距離ツーリングから峠主体の日帰りツーリングまでなんでもこなせるマルチぶり。
4気筒5バルブエンジンは135馬力で充分にパワーはあります。

リアタイヤが18インチなこと。

古いバイクなのである程度メンテナンスできる人でないと困るかも。

怒涛のパワー。
ツアラーっぽいので姿勢がSSより楽。
高速道路は楽チン
街中でも普通に曲がる。

取り回しが重い。
二人乗りするならグラブバー付けないと厳しい。
燃費悪い。
パーツが無い。
峠を走るバイクでは無い。

探せば綺麗な車体がありますが、昔のバイクですのでパーツがありません。
不人気からか値段は安いですが性能は良いです。
自分のは知り合いに売りましたが風の噂によると事故で廃車になりました。
良いバイクでした。

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・最高出力145psの加速力と、低速域のトルクも兼ね備え、非常に乗り易く、そして速い。伝統の5バルブ・ジェネシスエンジンは、耐久性/信頼性も高いと思う。
・停止状態では重い車重、しかし一旦走り出すと軽いハンドリングと走り。峠道でも意外なほど軽快に走れる。
・高剛性な車体と倒立フォークで、高速走行やブレーキング時にも安心出来る。
・ブレーキはノーマルでも良く効く。
・1000ccというビッグバイクながら、シート高の低さや幅も無い為、足付き性は思いのほか良いと思う。

・ハンドル位置が遠くて低く、基本的に日本人向けのポジションではない感じ。走り出すと軽いが、止まるとやっぱり重い。（車庫からの出し入れには気を使う）
・なんだかんだ言っても、やはり逆車フルパワー…日本国内では使い切れないパワーです。
・5速のみのミッション。
・トルクがあるので不満はそれほど無いが、やはりギヤは6速目が欲しくなる。各ギヤが若干ワイドレシオ気味？
後はほとんど不満は無いです。

ツーリングも良し、攻めても良しと…ビッグバイクながら、乗り易さと速さを併せ持つバイクだと思います。
レプリカの格好をしたツアラーバイクとも揶揄される事もありますが、
個人的には十分、スーパースポーツ感タップリなバイクだと思ってます。
※自分が購入したモデルは、1991年式の3GM。