トライアンフ（TRIUMPH） タイガーエクスプローラーXC/XCx/XCA | Tiger Explorer XC/XCx/XCAのバイク愛車レビュー

常用回転数が1000台でも十分に利用できること。
市街地では3速3000までで十分実用できるいうかそこまでで十分な感じだ。
それに伴って燃費もさることながらストップアンドゴーや交差点などが非常に扱いやすく感じます。
どの速度域、何速からでもスロットルを開けるとトルクがついてくるパワフルなエンジン、高速一般道問わず追い越しに有効。
剛性の強さが出ているのかオンザレールのような直進性の良さというかコーナーリングも非常に同じように思ったようにトレースしてくれるそこからのブレーキングの良さは特筆ものでコーナー途中でも安心してブレーキを踏めるほどの安心感がある。
純分な容量の純正パニアケース。
二人乗りがしやすい大きなパッセンジャーシート。

前に乗っていたKTM 990のLC8と比べてしまうせいかスロットル開度に対してのレスポンスがワンテンポ遅く感じる。
アイドリング音がモチャモチャした感じでバイク感がない。
高速走行中風切りが思ったより悪くSM-Tの小さなスクリーンより風が当たりますこれは形状によるものなのかもしれませんがSM-Tはうまく押し分けて流す感じ、タイガーは平らなもので力ずくで押しのける感じでスクリーンのすぐ後ろで乱れたまま体に当たる感じです。
純正グリップヒーター、シートヒーターがあまりにも非力でついている意味があるか?レベル。
大きいので仕方がなく覚悟はしていたのだが重い。
カスタムパーツが少ない。

モデルチェンジによって旧型の価格が下がってます。
長距離ツーリングに適したバイクだと思いますおすすめの一台です。
ある意味フル装備での車がお手頃価格で流通し始めてますので狙い目のモデルではないでしょうか。

ライディングポジションが非常に楽。
低速でトルクがあるのでのろのろ運転時はバランスが取りやすい。

ハザードスイッチ(ボタン)がメーターの所にあるため遠い。
電装系統が弱い。(購入3日目でイモビライザーが故障しキー一式を交換しました。)
このバイクだけに言える事ではないが外車はパーツ代が高い。

購入を考えている人は、まず試乗をお勧めします。
ノーマルは車高が高いですがオプションで車高が下げられます。
なのでショップ(正規代理店)の人に相談してみてください。
今までのバイクに無い機能が標準で付いているので初めは戸惑うと思いますがなれると思うのでがんばってください。