ホンダ（HONDA） CB250Fのバイク愛車レビュー

通勤から旅行まで約5万キロを共にしました。
GSR250やMT-25に試乗して比べても決して劣っていはしません。軽い&安い&まあまあ速いです。
愛称がない?前のモデルがホーネット?ほほう
ならばエンタープライズと命名しましょう!

シートが非常に固くて食い込みます…ゲルマット必須です。
あとフロントがパッとしません、社外スクリーンでも取り付けると印象が変わってきます。

不満な点で述べた通り、同時に改善点としてここをカスタムすることを推奨します。

通勤から旅行まで約5万キロを共にしました。
GSR250やMT-25に試乗して比べても決して劣っていはしません。軽い&安い&まあまあ速いです。
愛称がない?前のモデルがホーネット?ほほう
ならばエンタープライズと命名しましょう!

シートが非常に固くて食い込みます…ゲルマット必須です。
あとフロントがパッとしません、社外スクリーンでも取り付けると印象が変わってきます。

不満な点で述べた通り、同時に改善点としてここをカスタムすることを推奨します。

通勤から旅行まで約5万キロを共にしました。
GSR250やMT-25に試乗して比べても決して劣っていはしません。軽い&安い&まあまあ速いです。
愛称がない?前のモデルがホーネット?ほほう
ならばエンタープライズと命名しましょう!

シートが非常に固くて食い込みます…ゲルマット必須です。
あとフロントがパッとしません、社外スクリーンでも取り付けると印象が変わってきます。

不満な点で述べた通り、同時に改善点としてここをカスタムすることを推奨します。

通勤から旅行まで約5万キロを共にしました。
GSR250やMT-25に試乗して比べても決して劣っていはしません。軽い&安い&まあまあ速いです。
愛称がない?前のモデルがホーネット?ほほう
ならばエンタープライズと命名しましょう!

シートが非常に固くて食い込みます…ゲルマット必須です。
あとフロントがパッとしません、社外スクリーンでも取り付けると印象が変わってきます。

不満な点で述べた通り、同時に改善点としてここをカスタムすることを推奨します。

通勤から旅行まで約5万キロを共にしました。
GSR250やMT-25に試乗して比べても決して劣っていはしません。軽い&安い&まあまあ速いです。
愛称がない?前のモデルがホーネット?ほほう
ならばエンタープライズと命名しましょう!

シートが非常に固くて食い込みます…ゲルマット必須です。
あとフロントがパッとしません、社外スクリーンでも取り付けると印象が変わってきます。

不満な点で述べた通り、同時に改善点としてここをカスタムすることを推奨します。

CBR250Rと同じエンジンなので、高回転までストレス無しに回る、楽しめる単気筒。
昔の単気筒に有りがちな低速でのギクシャク感は全くなく、乗り心地はマルチの気分。
不快な振動もほとんど無く、燃費が良いのが嬉しいですね。

排ガス規制で重くなりコーナーでの慣性が大きくでるので、昔の軽量バイクの様な軽快な走りではなくなった。
また、高回転仕様なので単気筒にしては全体にトルクが薄くなり、渋滞の低速走行や坂道での加速は1段下のギアを使う必要あり。

単気筒のドコドコ感とかトルクフルな走りを求める人にはオススメ出来ない。
CBらしい普段使いから高速まで卒なくこなし、燃費も求める欲張りさんにはオススメのバイクだと思います。

まず、ノーマルですと
硬いサスとシートと
173cmの私でもちょい猫背な楽な姿勢で
手が届かないので腰へのダメージがあります

私は、エフェックスのCB400SF96から98年モデルの
イージーフィットローとデイトナのゲルザぶをつけて
上記のデメリットを解消したので
その前提のレビューです

ちなみにハンドルバーの適合パーツは無く
このハンドルを見つけるのに
何度も付きそうなものをショップに依頼して
苦労のすえ見つけました
たぶんスーフォア98かZ250SLの
関連ハンドルバーしか付きません



■新車価格が安い
人気がないせいか今なら車両価格30万以下のとこもあります。
ちなみに私は新車で車両価格27万で買いました。

■29ps単気筒だけど速い
VTR250、Z250より速いことは実験しました。
まぁ3台ともほぼ同じですが笑
引っ張れば160以上出ます。
同クラスの現行フルサイズスポーツでは
最軽量の158kg

■燃費、航続距離
ダブルアールズのスリップオンをつけていますが
どんな走り方をしてもリッター28を切ることはありません。

■HONDA正規車両

■サイドスタンドの位置が変

今ならまだ29万の新車もあるので
是非皆様にもおすすめしたいです。