ホンダ（HONDA） CBR900RRファイヤーブレード | CBR900RR FireBladeのバイク愛車レビュー

現行のバイクのような暴力的なパワーと違い
トーシローでも扱いやすいパワー感

ハンドル角も意外とあり小回りが利く

故障知らず
既に10万KM超えているが、トラブルなし
1000kmごとにオイル交換、毎年冷却水交換、各油脂系交換のみ

現行車にないボリューム感が良い

特になし

ノーマル16インチは、クイックで峠やジムカーナには
ベストだが、タイヤの選択肢が狭いため
17インチ化がオススメ
サーキット走行するなら17インチにした方が良い
古い機種なので、メンテは、豆に

全てにおいて 満足してます。

バイクに乗り始めて 大型バイクの免許 をとり 国内の 750まで 乗れた・・・時代から、 1995年 より、逆車のバイクが 国内流通出来るようになって、 1998年 CBR900RR 97 型の トリコ 新古車 購入。
楽しいバイクで、気持ちいい 走りと スタイルが 気に入って 毎週末 走ってました～が、 このまま、 走って行くと 事故ってしまいそうで、 ヤバすぎ というか、 安全な のんびりと走れる バイク アフリカ ツイン 93モデル を 中古車で 買い 2台 で 乗って 、 アフリカツインの 方が 面白くなり、 CBR900RR は 売却と なり、 アフリカツインで 林道 キャンプ に 行くようになりました。
そうすると、 2002年 に アフリカツインが 生産終了 して、 もっと 面白いバイクは 無いのか? と 2004年に バラデロ1000V を 購入する。
サイコーに 面白いバイクでした。もらい事故に 逢い 買い替え …
2008年バラデロ2号機 発信～(^。^) 楽しいこと 走っていたら 13年経過の10万キロ手前で 燃料吸気系のトラブルで 、終了になり、
次のバイクは、 軽い面白いバイクが 欲しいと思って、 やっぱり あのCBR900RR 最終型1999年 を 購入します。 20年経過してますが、程度良く メンテナンスも 良い状態で、 走ってみたら、 ベストの状態～( ^ω^ )

もう サイコーの 再来でした(笑)

無いかなぁ(^。^)

もう 20年以上 昔の バイクです。

購入するなら、 メンテナンス と 予備部品を 揃えて 置きたいですね。

・400から乗り換えても違和感なく乗れます。
・足つき性もいいです。
・やはり余裕のトルク、パワー(フルパワー仕様:欧州)
・バランスいいスタイル
・リアシート下の小物入れが大きくて実用的。

・ポジションが思ったよりきつい(これは仕方ない点ですね)
・年式のせいか少しエンジンノイズが大きい??
・クラッチが少し固い感じ・・
・フロントが16インチでタイヤが選べない

価格もそこそここなれていて、パワーもあるため、程度がいい中古があればおすすめです。重量も軽く、400ccの取り扱いができれば問題ないと思います。
長く乗るとフロント16インチのタイヤなど維持費がかかると思うので、とりあえず、数年練習用というのがいいかもしれません。
私は、このスタイルが好きなので、今回は長く乗りたいと思います。

重心が低めなようなので、それほど重くないバイクですが低速走行でも安定性があり、ふらつきません。
パワーも十分あると思います。

2001年式ということもあり、パーツが少ないこと。

まだまだ走りますよ(^^)v

レスポンスは不満なし。
いいバイク・早いバイクは沢山ありますが、
街中で200Kmも出すわけでもなし、
街乗り、高速、共にストレスなく走ってくれます。
この排気量の中では軽いほうなので、
取り回しも楽チンです。

エンジンの放射熱はハンパ無い!!
走ってると水温常に105℃以上。
冬は温かそうだけど、
夏は・・・辛そう。

業者さえ間違わなければ、程度の良いものが沢山あると思います。
焦らずじっくり探しましょう。
バイクも車も、「選んでるとき」が一番幸せ。
買ったら買ったで、自分のバイクが一番!!(^^)
そういう沢山の仲間と街や高速のPA・SA、出かけた先で出会うのはとても楽しいですよ。
車と違って、バイク乗りはすぐ友達になれる気がします。

CBR900RRは軽くて速くて初心者にも優しいバイクです。
でも
何より安全運転で事故無く怪我無くが一番です!。

特に大型は、どの車種を選んでも、限界走行するのでない限り、
どのバイクも遜色ありません。
目的と好み、あとは一目惚れ!!ですね。

今のSSにはとても敵わないけど、十分なパワーと剛性がある。

フロントが16インチなので妙な切れ込みがあるが、BT-16等のハイグリップでリアを180から190(ホーネット900用)に変えるだけでコーナー中の挙動は驚くほど変化する。
・・・・が切り返しは若干重くなるけど、気になる程でもなし。

慣れれば町乗りからツーリングまで何でも出来る。

リヤシート下収納がデカイ。
カッパ・ETC・書類・タオル・工具位入る。

意外と燃費が良い。

エンジン熱が尋常じゃない。
夏は茹でダコ間違いなし。

ステップの位置が近すぎる。
膝が痛くなる。

ノーマルスクリーンは伏せても風があたる。

サスペンションははっきり言って日本の道路にあってない。
150キロ以上で快適なサスの動きをする。

前傾姿勢とステップの位置とハンドル迄の位置は(簡単に言えばポジション)、日本人には合ってないように思います。

1速でレッド手前まで伸ばして110キロ。
はっきり言って高回転は日本の一般道で使えば命がありません。
(最新のSSも一緒ですが・・・)


真夏は必ずポカリを水筒に入れて、コマメに水分補給しましょう。
知らない間に熱中症になってます。

まずフロントマスクが現代のSSのようにシャープ過ぎない所が良い!

また軽いので車庫入れが楽な所が良い!

あと街中でも意外と使いやすい!

エンジン周りが停車した時に熱い(ToT)

僕自身、人生初バイクですが、なかなか楽しませてもらってます!
もちろんバイクの性能がいいからですが(笑)


大型初心者にもオススメ!

スタイル：特に後からの眺め
エンジン：意外と低速で粘るトルク
走り：切り返しの早さ、寝かせば勝手に曲がっていく
ほか：リアシート下の収納BOXが大きい

・選べるタイヤが少ない(フロント16インチ幅130)
・カスタムパーツが少ない
・最新のスーパースポーツと並ぶとやはり目立たない

街乗りからツーリング、峠、ジムカーナまでオールマイティに使えて、
大型初心者でも上級者でも楽しめるバイクと思います。

ずっと250ccを乗っていましたが、
憧れの大型免許を取得しての初めてのバイクです。
新型よりスペックは衰えてますが、十分に速いです。

ありません。

大型は マナー、スピードの認識が大きく変わりますが、その中でも取り分け扱いやすい方なのでおススメします。

大型免許取って、バイク屋に練習ならとオススメされたマシン。
乗りやすい感じが◎

ありません。

いま乗り換え時だが手放すのを迷ってます。
これは足悪い俺でも楽な最高のバイク！