ホンダ（HONDA） インテグラ | INTEGRAのバイク愛車レビュー

700㏄でありながら、扱いやすくトルクの出方も気持ちいい、そして燃費のいいエンジン。NCすべてに通ずる魅力ですけどね。さらにDCTのダイレクトな加速の出方は気持ちのいいものです。CVTとは違うのだよ、CVTとは。
フルカウルモデルの設定のないNCでは、一番それに近いのがこれなんでしょうね。高速の安定感がよく、気持ちよく走れます。

DCTについては賛否両論ありますよね。個人的にはマニュアルモードはフルマニュアルで良かったのではないか、と思います。
よく使う速度域、回転域に限って4速と5速、5速と6速が行ったり来たりすることがあり、MTモードでも余計なお節介?でシフトダウンしますし、フルMTだと使えてるのになぁ、とは思います。
あと、そのDCTのアップ・ダウンキー、ブレーキ、ウィンカー、ヘッドライトのハイ・ロー切り替え、たまにホーンと、左手が何気に忙しいです。

今だとX-ADVが後継になるのかな。でもちょっとキャラクターが違うような。海外では継続販売されてるのかな?
ホンダのイメージしたところはタウン・ラナバウトだったのかもしれませんが、やはり日本では「だったらビッグスクーターだろ」と思われてしまったんですかね。実際あちこちで250のスクーターと思われていますし。
確かに日本の街中では持て余す面も多いです。しかし、これをツアラーにしてみるととても好都合なモデル。適度な大きさ、低燃費、DCTのイージーライド、フルカウルの快適性、小さいながらもトランクあるし、オプションでキャリアでもつければ最高ですよ。
そんなこんなで通勤からハイウェイツーリングまでなんでもござれで走らせてたら、年間10000㎞の予定をはみ出していました。車検もパスして、まだまだ走りますよ。

シルバーウイングに比べて
・高速の安定性がいい
・エンジンの鼓動が小気味よい
・燃費が良い30km　シルバーウイングは20kmくらい
・ハンドリングがよく乗ってて楽しい
・同じくギアチェンジも楽しい　DCT素晴らしい

・わかってはいたが収納がつらい
・後ろに純正ボックスを装着
・やや足つきが悪いが昔の750はこんなもんだった
・とり回しが重い(シルバーウイングよりましかも)
・シートがちょっと硬いが問題なし
・シールドはもう少し大きいほうがよいかも

CB500、XS650、FX750、FXTB、XL1200、XR600、シルバーウイング600、スカイウエイブ400と乗り継いできたが一度オートマに乗るとやめられない。今ならCTXのDCT仕様ボードステップも良いかもしれないが、、インテグラ750が出るそうなのでお買い得になるかも

◆スクーターの様でスクーターじゃない走り。◆燃費&進化型DCTのフィーリング◆ATモードでも、シフトチェンジが可能なところ◆走行安定性◆楽な乗車姿勢とフロントスクリーンで長距離も疲れない

◆足つき性悪し。納車時、即決でLOW　DOWN化をお願いしました。◆低速時のシフト変化がギクシャクする。マニュアルモードにすることで解消。◆LOW　DOWNにしたせいでしょうが、センタースタンドを立てるのに奮闘。◆シート下のBOXの収容量が少ない。RR　TOPケース、バニヤケースを取り付けましょう。

銀翼(シルバーウイング)とインテグラで迷いましたが、インテグラで正解!!進化したDCTは乗って楽しい、いい感じで走ります。不満な点は、自分で何とかするか、誰かにお願いして解消しましょう。次のツーリングが楽しみです。

前のT-MAXに比べ燃費が良い　T-MAXは、ハイオクで15位でした
静かに乗れること　ダッシュしようという気にならない安全運転
バイクに乗ってるという気になります
3タイプ　オートマでノーマル、スポーツとありおもしろい
デュアルチェンジ　ホントのバイクみたい
色々楽しめます

2気筒の振動が少しこたえます。リアフェンダーがなく　雨の日は悲惨です　オプションにすらない

スクータータイプでは　面白さは抜群です　運転は大変楽です
歳をとりクラッチチェンジがめんどくさい方に最高です。

発信加速は静かなエンジンの割りに力強く押し出してくれ、小刻みな排気音(ドコドコ音)がバイクに乗っていることを認識させてくれます。
また、大きなタイヤ径が路面段差や低速走行時のふらつきを軽減し運転が楽です。
視界も高く、カウリングと風防が高速道路での疲労軽減に一役も二役もかっています。
運転姿勢も前傾姿勢になりすぎることもなく、また、スクーターのように立ち気味になることも無いため、長時間の運転で腰やお尻が痛くなりません。
なんと言ってもABSが標準装備のため、濡れた裏面では精神的に絶大な安心感があります。
足元も思ったよりかは広いので助かっています。
クラッチがないのは最高に楽です。

驚くほど少ない収納スペースです。
カウリング付のネイキッドバイクと思えば諦めもつきますが、フロントポケットはタバコと使い捨てのライターが入る程度で鍵も付随されていません。何を入れるのか理解に苦しみます。
シート下の収納はティッシュBOX2個程度しか入りません。
フロントブレーキがシングルなので、Wディスクに比べると明らかに不満が残ります。
(前車のTMAXのブレーキは最高でした。)
車重がかなりあるので、是非Wディスクは欲しいところです。
5月の時期でも足元がエンジンとミッションの熱で思ったよりも熱くなり、シート下物入れの中はかなり高温になり、工具などは熱くて素手では直ぐに触る気になれません。
分離式ETCの本体を組み込んでいますが、熱で焼けて故障をしないか心配です。
フォーン音がかなり小さいので、もう少し大きなものに変えるべきでしょう。
慣れないと、左手のフォーンレバーと、ギヤーのシフトダウンレバーの間隔が近いため、フォーンを鳴らすつもりでシフトダウンレバーを押してしまいがちです。
風防の幅がもう少しあれば肩から二の腕付近へ、風の巻込みが軽減されると思います。

2008年型TMAXの国内使用から乗り換えです。
パワーも十分にあり、高速走行の静粛さや、燃費も前車に比べ十分満足できます。
発信加速が静かで滑らかなオートまですが、出だしは明らかにスクーターと異なり、機械的な走りをしてくれ、大型排気量特有のニュートラルから1速へギヤーを入れた際に生ずるシフト音「カチリ音」と共にチェーンへのテンションが働く振動と、減速時のシフトダウンで利くエンジンブレーキはまさしくバイクそのもので、乗っていて大変楽しめます。
少し重たい車重はたまに傷ですが、街乗りから高速走行まで幅広く使えそうで、バイクの魅力を残しつつクラッチの煩わしい操作から開放されることを望みたいオーナーにはうってつけの一台だと思います。