ホンダ（HONDA） NC750X/DCT/Type LDのバイク愛車レビュー

学生時代にVFR400R、NSR250Rに乗り、20年ぶりにスーパーカブ110でリターンライダーとなり、本格的にバイクに乗りたくなったので大型免許を取得し、半年間いろいろ悩んだ末、NC750Xを購入することにしました。
VFRはクロスミッションだったこともあり、慣れないうちはよくエンストしましたが、NC750Xは非常に乗りやすく、23年ぶりのクラッチ操作でもまだ1度もエンストしておりません。一般道では早めにシフトアップしていき、4速までで十分な走りをしてくれます。燃費もツーリングでは30KM/lはいくので申し分ないと思います。

試乗時では、そこまでわからなかったのですが、シートの角度、ステップの位置、ハンドルの位置になじむのに少し時間がかかります。前に座ると足首が相当曲がる形になり、後ろに座ると自分の身長では少し前傾になります。フルロックターンをするのであれば、前に座る必要があります。でも、1か月も乗ればそれほど大した問題ではありません。

お尻が痛くなるというレビューを見かけますが、私の場合は、全く痛くなりません。身長、体重、体格、お尻の形など様々は要因があると思われます。また、お尻そのものが痛くなるのではなく、後ろ太ももの付根がうっ血して痛みが出ているのかと想像します。(私も5時間くらい乗るとお尻をずらします)
今回、CB1100RSを買うか、NC750Xにするか相当悩みましたが道具として満足度が高いと思われるNCにしました。CB1100を買おうと思った予算でいろいろな場所へ行きたいと思います。

東京では渋滞が多いのでDCTを選びましたが、絶対に私がマニュアルで操作するより格段に上手です。
殆ど変速ショックもなくギアが切り替わりますし、下り坂ではエンジンブレーキが効果的なギアを自動選択してくれるし、DCTを開発したHONDAの技術者の方たちにノーベル賞を贈りたいくらいです (^_^*)

2万kmの平均で燃費は32km/リットル 以上で満足です。

贅沢な不満ですが、年寄りの私には重くて取り回しに気をつかいます。
立ちゴケ数度 σ^_^;

DCTお勧めです (^_^*)

ダミータンクのラゲッジスペースはとても便利。メットホルダーを購入して別の場所にヘルメットをぶら下げて、その空間にバッグやレインウェアなど入れてます。メーターはカラー液晶で走行中に状況で色が変化して飽きません。燃料残り3.2リッターになるとRESモードに移行します。これも便利な機能です。エンジンは低馬力ながら、トルクフルに車体を推し進めます。街乗り、ツーリング、峠、高速どこで走っても必要十分なパワーだと思います。加速もS2やS3だと他車と引けを取りません。でもリッターバイクやSSあがりの方には物足りないかも知れません。そう言う方はそちらの世界で凌ぎを削って下さいませ。低回転エンジンには利点もあります。高燃費はもちろんの事、消耗品や摩耗品などが長持ちします。エンジンオイルも交換サイクルが長く、通常の倍持ちます。マイナーチェンジでライトのLED化、異形マフラー、スクリーンの延長、フロントフォークの変更、DCTの更なる熟成などお値段以上の付加価値が得られていると思います。

ちょっと重い?!DCTなので他より+10kg。取り回しに気を遣います。
センタースタンドはオプション扱い。
リアフェンダーは付いてません。社外商品を取り付けました。
フロントフェンダーは短くて、雨天時や未舗装路でエンジンガードやエキパイ付近が汚れます。これも社外商品で延長を検討してます。
燃料は14リッタータンク。リアシート下での給油を考慮すればもう少し大きい方が良いと思う。
DCTはエンジンブレーキが弱い。急な減速をしたい時は、手元のシフトダウンボタンを併用してます。
ハンドル位置が以前のバイクと違うので、手や肩や首筋が痛くなりました。これはライダーの体格差によるので個人的な意見です。購入の際は事前に試乗や展示品に跨ってみて下さい。

車種はDCT仕様をお勧めします。クラッチ操作のない分、余計な神経を使わなくても良いので街乗りやツーリングで疲労を軽減できます。発進時や停止時に「カチャカチャ」してN探さないで良いのですよ!信号待ちも勝手に1速に落ちて、青信号でアクセル捻ればスムーズに走って気が付くと5速か6速になってます。硬派な人は「クラッチのないバイクはバイクじゃねー!」と声を揃えて否定するかも知れませんが、バイクってクラッチ操作する為に乗ってる訳ではないので体験すると「あーなるほど、別に自分で操作しなくても良いじゃん。この方が楽で良いじゃん」となります。しかも、MTモードもあるので気分転換も出来ます。ATモード時も左手の「プラス・マイナス」ボタンでシフトのアップ、ダウンが可能です。新しい物好きな人、昔ながらの(元)走り屋の人、いろんな方に試していただきたいバイクです。私は50近いけど、これからもこの相棒ともっと遠くへ、もっと色んな場所へ行きたいと思います。

・取り回しがしやすい
・積載能力が高い
・燃費が良い
・DCTの性能が良い

シートが硬くて長距離ツーが辛い

のんびり快適ツーリング向けで良いです。
DCTもスポーツモードではキビキビ走ります。

トップケース&パニアケースとメットインで、車載量特大で、
良好です。あと燃費もいうことなしです。
軽いので、乗りやすいです。

少し足つきが悪いのと取り回しが、良くない点かな?

大型初心者からベテランまで、ゆったり走るには良いと思います

燃費の良さ、車体の安さ、メットインのスペース、LEDヘッドランプ、燃費計やタコメーターのグラフィック、ツインなのに振動が少ない、適度なパルス感、トータルではかなりコストパフォーマンスが素晴らしいです。

取り回しが悪い、サイドスタンドしかない(オプションのメインスタンドをすぐ付けました)スクーターのようなメーター、パワーは充分だがもう少し高回転まで回って欲しいなどです。

スーパースポーツとしてではなくツーリングバイクとして乗るのは最高ですね、メットインのスペースはかなり重宝してます

左肩に負担が来ない点

安っぽい

私は、LDでないのを買って、その後2センチダウンをしました。シートもすわりが悪い(あそこにあたる)のでコージーに変えました。
かなり車高が高いので注意してください。
リコールが三回ありました。
欠陥品かな?
変速は、勝手に変速します。楽です。
OPの足での変速がないと詰まんないバイクです。
立ちごけしてもなぜか簡単に起きます。
W650からのツイン乗り換えですが、こっちのほうがよく回ります。リミッター6000できくのでカットしたいのですが・・

何てったって燃費がいい!!

低速のトルクも太く、街乗りもノンストレス!

アドレスV125S、スカイウェイブ400等に比べて、スタートも早くストレスが無い。

高速でもエンジン回転数が低く、低燃費!

レースでもしない限り、街乗りからツーリングまで十分期待に応えてくれている。

フィットのエンジンを半分に改良した低燃費エンジンで、信頼性も抜群!

パーツも多く、海外からも日本に無いものを手に入れられる。

カウルが外しにくい。　パズル!

外装が安っぽい。

デジタルメーター周りも、一工夫ほしい。

これからは、せめて車を超える低燃費バイクで無いと、市場では生き残れないと思う。

時代を先行く高性能バイクだと思う。

いじって、走って、カスタマイズし、どんどん好きになる。

買って損は無い!

近年の軽自動車のエンジンの素晴らしさに、軽のエンジンでバイク作れたら、50km/Lの大型バイクも夢じゃないと思っておりました。、
NC700が出たので、リファインされるのを待っておりましたら、
NC750になりましたので購入。
扱いやすく静かなバイクで重たいクラッチから開放されたことと
賢いDCTに満足しております。

アクセルOFFからの開けにたいして、クラッチ操作がスムーズでない点がまだあるのが少し不満だが、コンピューターの学習機能はあるのだろうか?

電気系統をいじろうかと思って配線図を取り寄せたが、インジェクションのバイクはクルマと同じで、いじるのは難しいと思い知らされました。

市街地なら、2000回展ですべて収まってしまうバイクに魅力を感じない人はDCTに乗ってはいけません(笑)

但、Sモードでのスタートダッシュは、速い!