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Ｖツインエンジンを搭載するスポーツ・アドベンチャー・ツアラー。軽量・コンパクトな車体を武器にオンロード性能を向上。ロングツーリングでその実力を発揮するモデル。

2014年６月４日に国内でも発売となった『V-Strom 1000 ABS』は、５月にプレス向けに国内販売開始の発表と車両説明があり、６月20日にあらためて、メディア向けの試乗会が開催されました。

アルミ製ツインスパーフレームに1,000ccのVツインエンジンを搭載するアドベンチャーツアラー。可変スクリーンやトラクションコントロールなど、長距離ツーリングを楽しむ装備が充実。

スズキは「スポーツ・アドベンチャー・ツアラー」として海外で高い評価を得ている新型「V-Strom1000 ABS」を発表、2014年６月４日（水）に国内販売する。

Vストローム1000 ABSは、1,036ccのVツインを搭載するスポーツアドベンチャーツアラー。2017年のモデルチェンジでは、モーショントラックブレーキシステムを新採用。

ヨシムラの大型アドベンチャーモデル用マフラー、7角形断面のHEPTA FORCEサイクロンに、BMW R1200GS、スズキ V-Strom1000 ABS、ホンダ CRF1000Lアフリカツンなど人気モデル用がラインナップ。アフリカツイン用HEPTA FORCEのパフォーマンスを探った。

スズキは、Vストローム1000ABSの購入者を対象とした｢スズキ　V-Strom1000ABS用品54,000円分プレゼントキャンペーン」を2015年３月31日（火）まで実施する。

スズキは、海外向け2014年モデルとして、大型ツーリングモデルのVストローム1000 ABSと、新型スクーターのバーグマン125/200を発表した。

125からリッタークラスまで、国内外のさまざまなバイクをテイスティングしてきたけれど、スズキは今回が初めて。最近人気のミドルオフということもあって、どんな乗り味になっているのか興味があったんだ。

公道における究極のスポーツバイク“アルティメイト スポーツ”を標榜して20世紀最後に登場した、スズキが誇る最速マシン『隼（ハヤブサ）』に、ETC車載器を標準搭載した日本仕様が登場。

公道における究極のスポーツバイク“アルティメイト スポーツ”を標榜して20世紀最後に登場した、スズキが誇る最速マシン『隼（ハヤブサ）』に、ETC車載器を標準搭載した日本仕様が登場。

2004年の発売以来、とくにヨーロッパで好評を博したVストローム650。2011年にモデルチェンジし、2013年からは日本でも販売。そして今年、フルモデルチェンジ。スポークホイール仕様のXTは、オンでの速さとオフでの乗りやすさを身につけ、アドベンチャーモデルらしさがより色濃くなっていた。

90度Vツインをツインスパーフレームに搭載する欧州で人気のスポーツエンデューロツアラー、新型Vストローム650をベースに、よりオフロードテイストを盛り込んだバリエーションモデル。

海外向けビッグアドベンチャーモデル、クロスツアラーの 『無限』 バージョン。デュアル・クラッチ・トランスミッションを搭載。

スズキは、同社のアドベンチャーツアラー「Vストローム」シリーズの2017年モデルを発表した。

カワサキがあらゆる道を走破する「ストリートサーファー」をコンセプトに掲げた、パワフルな直４エンジンを搭載する“足長系”アドベンチャーツアラー。

パリダカマシンの系譜を受け継ぐスタイリングと並列２気筒エンジンを搭載した、リッターオーバークラスのマルチパーパス的スポーツツアラー。

Vストローム1000の弟分として、2004年に投入されたミドルクラスのロングツアラー。トルクフルな水冷Vツインエンジンをアルミツインスパーフレームに搭載する。扱いやすさや積載性、足つき性など、実用性の高さが魅力のデュアルパーパスモデル。

ゴールドウイングが17年ぶりにフルモデルチェンジした。アメリカテキサスでの2日間440マイル（約700km）に及ぶテストライドに出掛けた。話題のダブルウィッシュボーンフロントサスペンション、第3世代へと進化した7速DCTの実力とは……!? ウォーキングスピードモード搭載、Apple CarPlayをバイクに初採用など話題沸騰のフラッグシップを試乗レポートしよう。