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若い頃、交通事故で大怪我をし、入院した。右手のヒジと手首の間に裂傷を負っていたので、そのあたりを包帯でぐるぐる巻きにされていた。

オフロード未経験の人だけでなく、ミニモトからフルサイズモデルへの乗り換えを考えている人からもよく受ける相談ですね。

今回は、前4回の“レースが教えてくれたこと”の番外編みたいなものである。レースメカを辞めたあと約10年間、レースを取材する側に回った私が、プレスルームのモニターやコースサイドで世界GPのトップライダーの走りを見、ときには彼らの話を聞いて...

私のオートバイ整備の師匠であり、整備だけでなく乗り方についてもいろいろ教えてくれた先輩が、このほどライダーとして復帰した。30年ぶりのリターンである。

緩急各種のカーブと長短さまざまな直線が延々と連なる田舎道。なぜかセンターラインはずっと黄色のまま…。郊外をツーリング中によく出くわす光景だ。

前回のコラム『下手ほどタイヤを端まで使う』は、狙いどおり、大反響を呼んだ。この原稿を書いている木曜午前の段階で、フェイスブックの“いいね”が1,353、ツイートが231。

コラムや雑誌のタイトルってのは、どれだけ目を引くかが勝負。だから、今回のタイトルも、うのみにしないでいただきたい。

私の地元（京都府南部）のバイク仲間には、ホームコースと称して、休みのたびに、同じ道を飽きもせず、何度も走っている人が多い。

1993年のU.S.GP。250ccのスタートシーンを撮り終えた私は、ラグナセカ名物のコークスクリューに向かった。

本コラム『優先車妨害をしていないか』（2014年1月20日掲載）の続編というか、関連する話として、どうしても書いておきたいのは、進路の前方に障害物があった場合の運転についてである。

前方に一時停止の標識があり、交差する道路が優先道路の場合、停止線の直前で一時停止するのは当然として、停止線までの走り方にも気をつけたい。

“グリップ”という言葉を聞くと、動詞ならタイヤ、名詞ならハンドルの左右についているゴムを思い浮かべる人が多いだろう。

クルマの死角は、マトモなドライバーなら常に意識しているし、マトモじゃないドライバーだって、どこに死角があるか…くらいは知っている。

ダンロップ・ツーリングステーション＠東北にスタッフとして参加するため、8月22日の21時に京都府南部の自宅を出発。24～25日のイベントに出、27日の早朝に帰宅した。

私自身、すり抜けは得意なほうだと思うし、愛車のハンドル幅を狭くしている（66cm。構造変更届け出済み）のも、すり抜けしやすさと無関係ではない。が、それでも、自分の中で “してもよいすり抜け” と “してはいけないすり抜け” は厳然と区別している。

私が16歳で２輪の免許を取得してかれこれ28年になりますが（おっさんですね）、一般道の走行中に幾度かの転倒や事故に遭遇した事もあります。

信号待ちの間は、ギアをローに入れ、クラッチを切り、左足は地面に着き、右足はリアブレーキを踏む。自動車教習所や公安委員会試験場（技能試験）では、それが正しいとされている。

今回は、ベテランライダーには釈迦に説法もいいところの、追い越しのテクニックについて…である。初心者にとって追い越しというヤツは、グループでツーリングなどに行くときの一種の関門のようである。

１台のバイクに乗り続けていると、あるところで“バイクが言うことを聞くようになった”…と感じることがある。だが、よく考えると、それはちょっと変だ。

２つ前のコラムに『信号待ちは車線の端で』と題して、防衛運転について書いた。また、うんと前、2011年9月には『車間距離こそ安全運転の要』と題しても書いている。

先週は昨今のライテク情報に対して “疑問符” を投げかけた挙げ句、何やら意味の分からないタイトルで始まった今週のコラム。

先日、職業ドライバー（トラック運転手兼運行管理者）の方と話す機会があった。クルマ好きの彼はメカニズムに詳しく、乗ってはいないが、バイクの構造や走りにも精通している。

オートバイに乗っていて、「ああ、もっと上手に乗れたら、あんない怖い目に遭わずに済んだかもしれない」と思ったことはありませんか？