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Y’s（ワイズ）の代表・福島さんが、お客さんの愛車を買い取る形でGSX-R（1991年M型）を手に入れたのは、今から数年前のこと。

ショップ：バリーフー 単に造形の変更だけでなく、実用面も配慮し元のイメージを一新

ファーストによって造られたスズキのGSX-R1100は1988年式ベース。足まわりはマルケジーニ製アルミ鍛造ホイールで17インチ化され、前後サスもオーリンズに換装、ブレーキも強化されるなど、走行性能は大幅にアップデートされている。

スズキのGSX-R1100に濃い目のグリーンとホワイトを絶妙のバランスで配し、アクセントとなるラインに本物の金箔を塗り込んだ美しいカスタム。

足周りとシャシー周りのセッティングが得意なファストが手掛けるGSX-R1100。1週間のロングツーリングもしっかりこなす一台。

ヨシムラからGSX-R1100/750用アルミパルサーカバーとアルミスタータークラッチカバーが7月上旬に発売される

2016年の東京モーターショーのヨシムラブースに初期型GSX-R1100が展示されていた。装着されていたのは開発中の機械曲げサイクロン。およそ30年前を彷彿させる懐かしいスタイリングに、油冷Rシリーズファンは思わず感激したはず。

日本を代表する名コンストラクター、ヨシムラ。その代表作とも言えるコンプリートカスタムバイク「ボンネビル」に採用されたエキゾーストシステム「ボンネビルサイクロン」が復活するかもしれない。

ファーストが造ったスズキのGSX-R1100カスタム。ロングツーリングが多いオーナーに合わせ、あえて特殊なパーツは極力避け、耐久性、メンテナンス性に配慮した1台。

一般整備とカスタムに加えて、車両販売も積極的に手がけるスーパーバイカーズ。多くの油冷4気筒車両を扱ってきたが、これから初期GSX-Rを購入しようという相談を受けた場合、代表の吉岡さんはどんなアドバイスをするのだろうか。

テスト&開発ベース車両として使われていたGSX-R750。エンジンはGSX-R1100のものへ載せ替え、蓄積されたノウハウを溜め込んだ一台。

ストリートで映える刀を目指してカスタムショップのモトジャンキーによって8年以上かけて手が入り続けているGSX1100S。

ヨシムラからGSX-R1100（86-88）、GSX-R750（85-87）用の機械曲サイクロンが発売される

油冷GSX-Rシリーズのカスタムを得意とし、オリジナルパーツも多数ラインナップする、千葉のテクニカルガレージRUN。

最先端のスーパースポーツだけでなく、今ではニンジャ250にまで普及するようになった、スリッパークラッチ。

未だにカタナファン、ヨシムラファンを引きつけて止まない至高のカタナ、1135R。その4号機の最初のオーナーがショップ、ペガサス運営時にその1135Rを手本にしつつ手を入れたのが、この1994年型SR国内車だ。

ショップ：ケイズファクトリー（埼玉県東松山市） 軽さの実現には物質的軽量化以外の努力も要る

今回の【バイク専用SNS モトクル投稿トピックス】は、スズキがこだわった冷却形式で多くの魅力的なモデルが発売された油冷絶版モデルに注目。油冷モデル自体は時代の流れの排ガス規制には抗えませんでしたが、記憶に残っている名車も多いですよね！

ショップ：オートマジック（千葉県千葉市） 2ストスクエア4を後のレプリカシャシーに搭載

ショップ：ウエストフィールド（香川県坂出市） 70年代AMAの勇姿を現代のストリートで楽しむ