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インナーチューブ表面の傷や点錆の点検は、オイルシールとの慴動面を中心にチェックする。錆がメッキの下まで広範囲に進行している場合は、新品交換の他、専門業者に再メッキを依頼することで対処できる。

オイルシールの組付けに失敗すると、フォークオイルをシールすることができないため、再修理が必要となる。作業時には専用工具を準備して確実にアウターチューブに打ち込むことが必要だ。

走行時に路面の凹凸を吸収し、快適な乗り心地と高速安定性、操縦性を保つフロントフォーク。このフロントフォークの性能を維持するために定期的なメンテナンスは欠かせません。内部の消耗部品やフォークオイル交換を行なうことで、フロントフォークの作動を快適に保てます。

フロントフォークの完全分解、オーバーホールを行なう際は、フォーク内部にオイルが残らないため、油面は注入量のみで調整しても良い。その場合、オイル量を計測するメスシリンダーが必要となる。

インナーチューブ表面の傷や点錆の点検は、オイルシールとの慴動面を中心にチェックする。錆がメッキの下まで広範囲に進行している場合は、新品交換の他、専門業者に再メッキを依頼することで対処できる。

テレスコピック式フロントフォーク分解時は、作業車のフォーク構造を事前に調べてから作業に臨みたい。また、交換部品はもちろん、必要な工具やサービスマニュアルなど周辺環境を十分に整え、順を追って作業を進めることが必要だ。

知らず知らずのうちに動きが悪くなった愛車のサスペンション・コンディションに気が付かず「運転がヘタクソに‥‥？」と悩んだ経験、ありませんか？　特に、フロントフォークの作動性はハンドリングに大きく影響することを忘れずにいよう。

バイクにとって極めて重要な3要素「走る・曲る・止まる」に多大なる影響を与える足周りのコンディション。

バイクにとって極めて重要な3要素「走る・曲る・止まる」に多大なる影響を与える足周りのコンディション。

バイクにとって極めて重要な3要素「走る・曲る・止まる」に多大なる影響を与える足周りのコンディション。

バイクにとって極めて重要な3要素「走る・曲る・止まる」に多大なる影響を与える足周りのコンディション。

フロントフォークのシール交換編の最終回。 シールを組み込んだら、新しいフロントフォークオイルを注入して組み上げれば完成だ。

フロントフォークのシール交換編の第2回。 古いバイクのフロントフォークの性能を蘇らせるには、シール交換が必須の作業となる。

フロントフォークからオイルが漏れたり滲んだりした場合は、シール交換が必須の作業となる。 今回から3回の予定でその手順を説明しよう。

エイプ50に続く第2弾として登場した第2種原動機付自転車のエイプ100。前後8インチのモンキーでは、大柄なライダーにとっては窮屈な車体だったが、前後12インチのエイプは小柄なライダーばかりではなく、大柄なおっさんライダーにとっても最高に楽しめるモデルだった。

ダートフリークのオリジナルブランドであるDRCから「フロントフォークオイルレベルゲージ」「ストロークインジケーター」が発売された。

旧車をユーザー車検へ持ち込み、ヘッドライトの光軸不良や明るさ不足で検査をパスできなかった経験ありませんか？ イチかバチかでチャレンジし、合格でラッキー!!　と喜ぶ人も実は多いようだ。ここでは、旧車のヘッドライトを少しでも明るくするためのテクニックを伝授しよう。

カワサキ500SSマッハIII／H1や750SS／H2と言えば、2スト「大爆煙トリプル」として知られているが、本当にエンジンオイルを大量消費しているのか？ それとも他に理由があるのか？ ここでは、オイルラインの途中にある「チェックバルブ」に注目してみよう。

カワサキマッハシリーズやホンダCBシリーズは、ブレーキホースとフレアリングパイプを併用したブレーキホースを採用。このモデルは、ブレーキパッドの引き摺りが気になることが多い。掲載車両はパッドの引き摺りが酷く、前輪を持ち上げてもフリー回転しなかったが……

ここでは各メーカーから発売される新製品や、全国各ショップの情報を紹介します。工具メーカーはもちろん、各地のスペシャルショップからの情報も随時募集中です！

単純にブレーキパッドを交換するならば、作業は簡単である。しかしパッド交換が必要なレベルまでブレーキを酷使していると、キャリパーピストンはブレーキダストにまみれているはずだ。

クーラントには防錆性能と不凍性能が求められるが、時間の経過と共に両性能が低下していくので定期交換が必要になる。

ニンジャ250のオイルフィルターはカートリッジ式なので、交換時にOリングを新品にしたり、フィルターケースを掃除したりする必要は無い。しかし、フィルターの脱着にはサイズに合ったフィルターレンチが必要だ。