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つづいてベベルドライブシャフトを組付けるが、シャフトカバーの両端にOリングが2つずつ入るので新品交換する。ベベルドライブシャフトのギア部には、ゾイルスプレーを吹いておいた。

今回のボアアップ作業では、同時にヘッドのリフレッシュのため、バルブシートカットと摺り合わせを行なった。当然、バルブステムの突き出し量が変化するため、バルブクリアランスの調整が必要となる。

腰上だけの分解、組立てとはいえ、エンジンの作業となるとガスケットやOリング類など、必要な純正補修部品はかなりの点数に及ぶ

はやる気持ちを抑え、チョークを引いてセルボタンを押した。空だったフロートチャンバーにガソリンが落ちてくると、あっけなくエンジンが始動する。アイドリングが安定してくると、すでに排気が勇ましくなっているのが感じられた。

続いて組付けるカムホルダーには、オイル通路のパイプが入る。Oリングが2つ使われているので、シリコングリスを塗布の上、新品に交換した。小さな部品だが、組み忘れは焼付きに繋がるので注意。

バイクのエンジンは露出しており、車体デザインの大きな構成要素となっている。しかし、熱で酸化が進みやすく、ペイント剥げや錆びを発生させやすい。

このW650は、新車時から13年が経過した4万km走行車。普段から3日と空けずに乗っているが、エンジンは好調で、体感できるパワーダウンの兆候は感じられなかった。

ポッシュフェイス製ボアアップキットを組込むことにより、シリンダーボアは、W650のノーマル72mmから78.5mmまで実に6.5mmも拡大されることになる。

ボアアップは、手っ取り早く効果的にエンジンパワーを得るためのチューニング法だ。ポッシュフェイスのボアアップキットは、W800の772.6ccを上回る803ccまで排気量アップを実現。

ナグSEDの永治さんによれば、ボアアップによるナグバルブの効果減少の原因は、ブリーザー容量の不足だという。そこで、ブリーザーの入る右側ボックスの改造を行なった。

ペイント前に欠かせないのが念入りな脱脂洗浄作業。ブラスト時のメディアと油を残さぬため、中性洗剤で水洗いを行い、良く乾燥させた後、ベアリング部などをマスキングします。

キャストホイール化も大詰め。ボロボロで著しく美観を欠いたZ400Jのホイールを埼玉県本庄市の新鋭絶版車専門店ローカス819さんで...

一方のフロントは、残念ながらバンプはありませんでした。万が一パンクした場合、エア圧が低下してくると走行中に突然ビードが落ちる可能性があります。

キャストホイール装着にあたっての条件は、まず、フロント19、リア18インチのサイズは変更しないこと。ホイールサイズが変わると車体の姿勢が変化して、乗り味が変わってしまいます。

ボアアップという、連載至上最もヘビーな作業を終えたW650。内燃機加工や部品の発注などが必要となるため、約3年間の付き合いの中ではじめて乗れない期間が訪れた時です。

半ば見切り発車的に始めたキャストホイール化を進めるため、購入した中古ホイールのお色直し。ペイント前の下準備としてまずはブラストを行ないました。

ブレーキキャリパーとキャリパーピストンは、高温のブレーキダストに晒される厳しい環境下にある。ブレーキダストはピストンの錆を誘発するため、定期的な洗浄とグリスアップが必要となる。

W650をベースに、軽快なスクランブラースタイルに製作したのは東京都杉並区のボートラップ。この手の数多くのカスタムを手掛けてきた同店の手にかかれば、実に収まり良く、違和感のないスタイリングにまとめあげられる。

カワサキグリーンが鮮やかなW650カスタム。個性的な形状のタンクは、KAWASAKI KT250を流用したマニアックなチョイス。同店の引き出しの多さが伺える箇所とも言えよう。

ボートラップが得意とするストリートボバー・スタイルにカスタムされたカワサキW650。余計な装飾を排したシートレールとフラットフェンダーからなるリア回りの軽快感がこのバイクの印象を決定付けている。

東京都杉並区のボートラップが製作した、W650をベースにしたカスタムバイクである。

W650が持つクラシカルな雰囲気をさらに高めた1台。注目すべきは英車らしさを醸し出すフューエルタンクで、これは海外仕様のスズキGS750から流用したもの。

トラディショナルなスタイルのW650に、軽快さとスポーティさを加えた1台。シートレールをカットし、純正シートをショート加工することで、リア周りをスッキリ見せるとともに、ビキニカウルを装着してスポーティーな雰囲気を高めている。

現行国産モデル唯一の空冷バーチカルツイン・W650を、軽快なオフロードテイストに仕上げたのはボートラップ。