バイク用品・カスタムパーツ通販ならバイクブロス

大型のウインドシールドとリアシートの背もたれ、ハードタイプのサイドトランクを装備。広大な大陸を駆けるライダーから熱い支持を集める、漆黒のツーリングクルーザー。

インジェクション化された1,670ccの空冷Vツインエンジンを搭載したクラシッククルーザー。低速からの大トルクと鼓動感、座り心地の良いシートなどが、クルージングへと誘う。

女性ライダーでも安心して乗れるミドルクラスのスポーティなネオクラシッククルーザー。不等間隔爆発の心地良いパルス感を楽しめる空冷タイプのV型2気筒エンジンを搭載。

プレスバックボーンフレームに1,063ccのVツインエンジンを搭載したビッグクルーザー。かねてより北米向けに輸出していたこのモデルを、1995年2月より国内に向けても投入。

XV750スペシャルを進化させアメリカンテイストを強調した、空冷Vツイン搭載のクルーザー。洗練された新デザインの外装パーツを採用するほか、リアサスはツインショックへと変更。

ボリューム感あふれる力強いスタイルが魅力のホンダオブアメリカ製大型クルーザー。新設計のフレームに、ゴールドウイングSEの水平対向6気筒を高出力化したエンジンを搭載。

クラシカルな車体に1,783ccの水冷Vツインを組み合わせたトラディショナルクルーザー。低中回転域からの大トルクと不等間隔爆発のパルス感が、快適なライディングへと誘う。

ドラッグスターシリーズのフラッグシップモデルとなるリッタークラスクルーザー。ローダウンフォルムの車体に、高回転までスムーズに回る空冷Ｖツインエンジンを搭載。

ロー＆ロングのスタイルに、鼓動感あふれる1300ccのVツインを搭載するミドルクラスチョッパー。長いフロントフォークを持ちながらも、素直なステアリング特性に仕上げられる。

オーナー Lentoさんの「ヤマハ XV1700ATMTロードスターミッドナイトシルバラード」アメリカンスナップです。カスタムやファッションの参考になる、イベントやストリートで目立ったバイク乗りをシューティング！

長いフロントフォークでチョッパースタイルに仕上げた1300ccVツイン搭載のクルーザー。ワイルドでクールなスタイリングながら、操縦安定性などクルージング性能も確保。

ストリームラインのボディに1,900ccの大排気量空冷Vツインを搭載したビッグクルーザー。クラッチ操作を軽くするアシスト＆スリッパークラッチをはじめ、数々の最新技術を投入。

流麗なスタイリングのボディに、水冷のハイパフォーマンスVツインエンジンを搭載。クルーザーらしいスタイリングや鼓動感を味わいながらも、積極的な走りを楽しめる。

エンジン周りの造形をはじめ、アーティスティックなデザインが目を引くビッグクルーザー。エンジンはパルス感あふれるフィーリングを持つ1,900ccの空冷OHV48度Vツインを搭載。

排気量950ccの空冷Vツインエンジンを搭載するボバースタイルのスポーティなクルーザー。扱いやすいコンパクトな車体サイズや、ロウメタル＆塊感を主張するデザインなども特徴。

ヤマハが誇るスーパースポーツ YZF-R1 のエンジンをデチューンして搭載。R1 の走りとパワーをストリートでも引き出せるスーパーネイキッドとして人気。

コンプリートカスタム車の風格を持つ、大排気量クルーザー。チョッパースタイルでありながら、クルーザーとは思えない走りを見せてくれる。

2011年型は6代目の色変更のみだったが、2012年型ではMotoGP譲りの7段階トラクションコントロールを新しく採用された。3段階のドライブモードと組み合わせて21種類からライダーに合わせたライディングフィールが得られる。

6代目となる2009年型YZF-R1は5代目からも一新。超越コーナリングマシンを目指し、トルク変動を抑えるべく4気筒の1-2/3-4番クランクピン位置を90度移相し、270-180-90-180度の不等間隔爆発を得た「クロスプレーン型クランク」や、径36mmクランクジャーナル採用のエンジンは9度起こして31度前傾で搭載している。

2006年型は2004～2005年型の熟成版だ。エンジン面の変更はポート形状や燃料噴射マップの見直しなどに留め、車体は初期型以来の軸間距離1,395mmを1,415mmに延長（リアアームは581から697mmに）、エンジンマウントやフォーク剛性の見直しも行っている。

YZF-R1も2年に1度の変更が定着。全面新設計となった2004年型は、ストリートスポーツとしての機能を追う一方で、スーパーバイク選手権への参戦を睨んで登場した。初期型以来不変だったボア×ストロークを大幅にショートストローク化し、インジェクションシステムを負圧ではなく通常型＋サブバルブ式に改めたエンジンは、排気量をそのままに20ps出力向上を実現した。

2002年型となる3型は、多くの新作部品が採用されている。ねじり剛性を30％高めたデルタボックスIIIフレームをはじめ、左右非対称スイングアーム、ピストンリング、シリンダー素材の改善で耐久性を高めたエンジン、負圧式キャブレターからサクションピストン付きフューエルインジェクションに変更された吸気系など様々なカ所が刷新されている。

アルミフレームに845ccの直列3気筒エンジンを搭載した“ネオレトロ”ロードスポーツ。トラクションコントロールやアシスト＆スリッパークラッチを採用、ABSも標準装備。