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ライダーならば誰もがあこがれるパフォーマンスを持つメガスポーツ。 人気モデル「GSX1300R隼」を中心に圧倒的な実力に迫ります！

2008年型でハヤブサは初のフルモデルチェンジを実施。エンジンはストロークを2mm延長して排気量を1298から1340ccに拡大すると同時に、チタンバルブやSDTV＝ツインバタフライバルブ式フューエルインジェクションなどを採用し、従来型を大幅に上回る197psの最高出力を獲得。2本出しマフラーはレースシーンからのフィードバックであるトライアングル型で、点火系にはGSX-Rシリーズと同様の3モードセレクターを配備。

初代ハヤブサ最終年となる2007年型は、歴代LE＝リミテッドエディションを彷彿とさせるブラックフレームと赤、青、黒の各単色外装の組み合わせで3色を展開した。1298ccエンジンやアルミツインスパーフレームほか車体の基本構成や175ps（128.7kW）の最高出力は1999年の初期型から不変のままだが、乾燥重量は2002年型から215から217kgに増している。

2007年型までの「前期型」同様に2008年以降の「後期型」（便宜上の分け方）でもハヤブサの人気は衰えず、北米で年間1万台以上を販売し続けている。その2010年型、2011年型はそれぞれカラーリング変更のみで、径43mmフォーク（インナーチューブチタンコート済み）やリンク式リアサスペンション、SCEMめっきシリンダーやピン径18mm（～2007年型で径20mm）のアルミ鍛造ピストン/鍛造クランク/クロモリ鋼コンロッド、チタン吸排気バルブや径44mmSDTVフューエルインジェクション、モードセレクターS-DMSに3.50-17/6.00-17サイズのホイールなどの装備/諸元変更はなく推移している。

スズキの超高速クルーザーでありフラッグシップモデルのハヤブサの2017年モデルが発売中だ

チームアダチのハヤブサターボに関しては、最初に作られたレーサー、代表・安達さん所有のストリート改（ともに2008年以降の後期型）などを紹介してきたが、...

このハヤブサは、最初ロンスイだけっていうくらいのライト仕様からスタートして、そこから三冬くらいかけて進化してきた車両です。

代表・出倉さんも、集うお客さんの多くもヨシムラ好きというツーリング商会。

この車両はテクニカルガレージRUNのお客さんであり、代表・杉本さんの個人的な友人でもある俳優・大鶴義丹さんが所有する1台。

1999年に海外モデルとして発売され、2014年現在で２代目となる超高速スポーツバイク。2014年２月にはエンジン性能などをそのままに、ETC車載器を搭載した国内仕様が登場。

公道における究極のスポーツバイク“アルティメイト スポーツ”を標榜して20世紀最後に登場した、スズキが誇る最速マシン『隼（ハヤブサ）』に、ETC車載器を標準搭載した日本仕様が登場。

公道における究極のスポーツバイク“アルティメイト スポーツ”を標榜して20世紀最後に登場した、スズキが誇る最速マシン『隼（ハヤブサ）』に、ETC車載器を標準搭載した日本仕様が登場。

スズキは、同社のフラッグシップモデルでもある「ハヤブサ」の日本仕様車を2014年２月10日から発売する。

かつて世界最速と謳われたハヤブサ。その運動性能を存分に引き出す軽量化アイテムをピックアップ！

オーナー／井内京栄さん 撮影／design vintage halogre