思った以上にExciteできるバイクだと思います!
投稿日：2015年07月23日
評価：
（4.0）
年式：年
燃費：一般道：16.0km/L 高速道：20.0km/L
満足している点
4000rpm以上のレスポンスが非常に良い。
重量ある割に操舵の応答性が良い。
サイドにショックが付いていて目立つ。
純正でラジアルキャリパーとメッシュホース相俟って
フロントブレーキがかなり効く。
ライドバイワイヤ、スポーツモードとツーリングモードの味付けが絶妙。
スポーツモードはアクセルに対して過敏に反応するので
疲れたらツーリングモードに切り替えれば
旅時に楽できるかなぁと思ったり。
リヤブレーキの効きは甘いですが、
コントローラブルな効き具合なので逆に良いです。
サイドスタンド停車時傾きが少ないので
復帰時に重さをあまり感じない
ばね下重量が比較的少ない方なのでバンク時ヒラヒラ走れる
キーを回したときSHIVERと表示されるとき
毎回ニヤニヤしてしまう。
タンデマーとライダーの位置が近いため、
密着できる→抱きついてもらうと、峠等非常に走りやすい。
不満な点
低回転でのもっさり走行があまり得意ではない。
2000rpm以下で走るとノッキングを起こす。
発進にコツがいる→エキパイ換えると解消
足首が熱い→足首の近くにエキパイが通っている為。
3000rpm〜4000rpmの間に谷あり。
リヤショックのプリロードを強めないと
リヤ荷重な乗り味。要調節。
真夏時、直射日光を液晶に受けるとしばらく焼けが残ってしまう。
純正ハンドル幅広、絞りが少ない、高いので
要低い絞りハンドルに交換
純正のスクリーン低い。
純正マフラーだと7000以上回すとふん詰まり感がある
水温計が目盛り式
燃費計がアバウト
ウィンカーが折れる。
レインモード、極端に遅いからまず換えない
燃費はあまりいい方ではない。
ただし、ドカを除く大型ツインなんてこんなもんと思えば
納得できるので平気。
クラッチが重い
ヘッドライトバルブ交換が非常に大変
バックステップのラインナップが無い
国内パーツは少なく、ほぼebay任せになる
ある走行距離に達したときのスパナマークが邪魔
消すにはディーラーに行く必要あり、めんどくさい。
GSR750って言われる・・・。
ばね上重量が多いので風の煽りを受けやすい。
これから購入する人へのアドバイス
良い意味で外車だと思います。
ただウィンカーは折れやすいので、
首の所を先に補強しておいた方がいいと思います。
日本に入れるにあたって、かなり燃調薄くしてるみたいで
低速はあまり得意でない。回してなんぼの車体だと思います。
※rapidbike easy辺りで改善するかも?
前にSV1000に乗ってましたが僕はSHIVER押しです。
svは発進がこいつ以上に辛い。
何より乗っててEXCITEできる、そんな車体だと僕は思います。
マイナス面いっぱいありますけれども
それも車体の個性と思えばなんてこともない。
市販二輪車初のライドバイワイヤってのも価値だと思います。
あとサイドに配置されたサスペンションも目立ちます。
パーツ供給は2week〜本国から送られてくるので長いですが
めったやたらと壊れる車体ではないので怖がる必要はないと思います。
この車体のフォルムに惚れたって方、デメリットにかまわず
まず買ってみてください。
本当虜になります。
勿論僕は既にこの車体の虜です。
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