車輌プロフィール

600ccクラスのスーパースポーツとして、1995年から販売されていたニンジャZX-6Rは、数次のモデルチェンジを受ける中で、2002年には排気量をこれまでの599ccから636ccに拡大した直列4気筒エンジンを搭載するようになった。4気筒は600cc以下というレギュレーションを外れたことから、ストリート向けモデルに転換するのかと考えられたが、翌03年には、636ccのニンジャZX-6Rとは別に、排気量を599ccに抑えたニンジャZX-6RRを登場させ、レース用モデルとした。ニンジャZX-6RRは、K1（2003年）、M1（2004年）、N1（2005年）、N6F（2006年）の4年間にわたってラインナップされ、外観上は同時代のZX-6R（K1とM1はB型、N1とN6FはC型）と共通だった。とはいえ、単なる排気量を抑えたモデルというだけではなく、軽量な鍛造ピストンの採用（K1）や吸気バルブ径拡大（M1）など、レースモデルらしい仕様の追及が行われていた。なお、ZX-6RRは、日本国内のST600クラスレース参戦者向けに販売されていたが、ナンバー登録するための書類は発行されていない。2007年には、ニンジャZX-6Rがフルモデルチェンジを受け、再び排気量を599ccに戻し、ZX-6RRは、ZX-6R（P型）に吸収される形で姿を隠した。