車輌プロフィール

KX250は、もともとは2ストロークエンジンを搭載したモトクロスレーサーとして、1975年の初代モデルから30年以上にわたって生産されてきたモデルだった。モトクロスレースでも4ストロークエンジンが主流になると、2スト250ccに相対する4スト450ccのマシンとして、KX450Fを投入し、2ストエンジンのKX250は2008年モデルを最後にカタログ落ちとなった。しかしながら、2019年モデルで、同じ「KX250」の名称を持つモデルが登場。2019年新型のKX250は、2ストではなく、4ストエンジンを搭載するモトクロスレーサーだった。つまり、2018年モデルまでのKX250Fから「F」の文字が外されて、「昔の名前」に戻ったということになった。そのため、2019年モデル以降のKX250は、KX250F（2004～2018年）の後継モデルということになる。2020年モデルで全面変更を受け、改名2年目にして、本当に新型モデルとなった。エンジンのボア×ストロークを、従来型よりもビッグボア・ショートストローク化させることで、より高回転重視のエンジン特性を得ていた。また、KX450が2019年モデルで採用したフィンガーフォロワーロッカーアームを、KX250でも採用。また、スタートダッシュを決めるためのローンチコントロール装備や、付属のカプラーを差し替えることで、エンジンマッピングを3パターンに変更できたのも、KX450ゆずりだった。2021年モデルでは、セルフスターターと油圧クラッチを装備し、エンジンのレブリミット（許容最高回転数）を350rpm（毎分回転）向上させるなどの変更を受けた。2023年モデルでは、リアタイヤ幅をこれまでの100ミリから110ミリにワイド化するなどの変更を受けた。2024年モデルで、KX・シリーズの50周年記念カラーモデルが設定された。続く2025年モデルでモデルチェンジを受けた。フレームは2024年にモデルチェンジを受けたKX450用をベースにしたアルミペリメターを採用し、燃料噴射のためのインジェクターをデュアル（2か所）配置。オンオフ可能なトラクションコントロールを採用し、エンジンマップの選択もできるようになった。※KX250は一貫して競技専用モデルであり、公道走行不可