スズキ | SUZUKI アドレス125 | ADDRESS 125
アドレスV100(2スト)から、アドレスV125(4スト)へと続いたスズキの「通勤快速」原付2種スクーターとして、2017年に登場したのがアドレス125だった。コンパクトで扱いやすい車体に、加速性能のいいエンジンを搭載するところは、これまでのアドレスVシリーズどおり。新しく開発された124ccの空冷4スト単気筒SOHC2バルブエンジンは、燃焼効率の向上や摩擦ロスの低減によって、パワフルさとともに、優れた燃費性能も獲得していた。また、アドレスV125までは10インチだったフロントホイールサイズは、12インチに拡大されて、走行安定性が向上した。2018年3月には、シートの前後段差をなくしたフラットシート仕様が追加された。座面を平らにすることで、シート下トランクの容量が向上。体格のあるライダーは、ライディングポジションの自由度が増した。2022年10月のインターモト(ドイツ・ケルン)において、新しいアドレス125(欧州向け)が発表された。もともとインドにおいて「アクセス125」として販売されていたものを展開したかたちで、日本市場では同年10月18日に発売された。従来型アドレス125のシャープな印象から、丸みのあるデザインに変更となったが、ほぼ同じタイミングで登場したスポーティなアヴェニス125と対(つい)になるにはちょうど良かった。新たにUSBソケットも備えた。ブレーキは前後連動式のコンバインドブレーキ。2026年モデルでマイナーチェンジを受け、イメージを踏襲しながら外観デザインを変更。燃料タンク容量やシート下収納スペース容量の拡大やリアキャリアの標準装備など、スクーターとしての使い勝手向上が図られた。
08月23日
38グー!
今日は名古屋市守山区にある スズキワールド へ行ってきました。
お目当ては、気になっていた アドレス125の試乗 です。
現在はアドレス110に乗っていて、所有歴は約2年半、走行距離は8,000kmほど。特に大きな不満はありませんが、最近アドレス125のかわいらしいデザインが目に留まり、「一度試してみよう」と思ったのがきっかけです。
実際に跨ってみると、車体はひと回り大きく、足元はとても広々。シートもゆったりとした幅広タイプで、快適さが際立ちます。
それでいて足つきはアドレス110と大きく変わらず安心感がありました。
走り出すと、とても滑らかでスムーズ。少しスピードを上げても、不思議とスピード感が薄く、のんびりとしたツーリングにぴったりな印象です。
年齢的にも「速さ」より「快適さ」を重視したい自分には、ちょうど良いバイクかもしれません。
ちなみに、今のアドレス110を下取りに出すと 7万円 との査定。
総額 22万円ほど で新車に乗り換えられる計算になります。
正直、とても悩ましいところ…。
次回のオイル交換までには結論を出したいと思います。