ヤマハ | YAMAHA FZR400
FZR400が新発売されたのは、1986年5月のことだった。「レーサーレプリカを越えたスーパースポーツ」との呼び声高かった2ストマシンのTZR250と、同じコンセプトを持つ最強の4スト・ミドルスーパースポーツとしての登場だった。45度前傾したインラインフォー(直列4気筒)エンジンを搭載したのは、アルミデルタボックスフレーム。400ccクラス初となる偏平ラジアルタイヤを採用し、コーナーでの限界性能を高めながら、転がり抵抗も低く、燃費の低減にも寄与していた。翌87年には、FZR400の限定モデルとして、よりレーサー色の強いFZR400Rが登場し、88年にはFZR400として最初で最後の仕様変更を受けた。その88年モデルでは、エンジン出力を向上させるとともに、ヤマハ独創の排気デバイスだったEXUP(エグザップ)を、「量産車として」初採用した。その後、400ccのFZRシリーズは、FZR400Rに引き継がれ、FZR400RRのSPモデルまで続いていった。
年式(西暦) 123 |
年式 不明 |
~2018 |
2019 年 |
2020 年 |
2021 年 |
2022 年 |
2023 年 |
2024 年 |
新車 |
|
価格帯 | 台数 | 8台 | ||||||||
200万円~ | ||||||||||
200万円 | ||||||||||
190万円 | ||||||||||
180万円 | ||||||||||
170万円 | ||||||||||
160万円 | ||||||||||
150万円 | ||||||||||
140万円 | ||||||||||
130万円 | ||||||||||
120万円 | ||||||||||
110万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
100万円 | ||||||||||
95万円 | ||||||||||
90万円 | ||||||||||
85万円 | ||||||||||
80万円 | ||||||||||
75万円 | ||||||||||
70万円 | ||||||||||
65万円 | ||||||||||
60万円 | ||||||||||
55万円 | ||||||||||
50万円 | ||||||||||
45万円 | ||||||||||
40万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
35万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
30万円 | 4台 | 4台 | ||||||||
25万円 | ||||||||||
20万円 | 1台 | 1台 | ||||||||
15万円 | ||||||||||
10万円 | ||||||||||
~5万円 | ||||||||||
価格帯 | 台数 | 8台 | ||||||||
年式(西暦) |
年式 不明 |
2018 年 |
2019 年 |
2020 年 |
2021 年 |
2022 年 |
2023 年 |
2024 年 |
新車 |