ディープパープリッシュブルーソリッドE
フルモデルチェンジ
2018年モデル
ヤマハ YZ450F
ヤマハ YZ450F
新スペックのエンジン、新設計フレームなどを採用してフルモデルチェンジ。エンジンは、燃焼室形状を変更して12.8：1の高い圧縮比を支え、アルミ鍛造の新作ピストンを採用するなどしていた。また、軽量であるべきモロクロスレーサーに不要とされてきたセルフスターターを装備。レース中の再始動を容易にした。また、バッテリーにはリチウムイオンバッテリーを採用。スマートフォン（発売当時の携帯情報端末）でエンジンセッティングができるパワーチューナーは、さらに細かく変更が可能になった。
基本スペック
| タイプグレード名 | YZ450F |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | BR93 |
| 発売年 | 2017 |
| 発売月 | 8 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2185 |
| 全幅 (mm) | 825 |
| 全高 (mm) | 1285 |
| ホイールベース (mm) | 1485 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 335 |
| シート高 (mm) | 965 |
| 車両重量 (kg) | 111 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 原動機型式 | J342E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 449 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 97 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 60.8 |
| 圧縮比（:1） | 12.8 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.2 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.608 |
| 2次減速比 | 3.692 |
| 変速比 | 1速 1.928/2速 1.533/3速 1.300/4速 1.090/5速 0.952 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 48 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°20′ |
| トレール量 (mm) | 121 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 120/80-19 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |