TECH21カラー
特別・限定仕様
1986年モデル
ヤマハ YSR50
ヤマハ YSR50
化粧品メーカーの資生堂が展開していた男性用ブランド「TECH 21（テック・ツーワン）」のカラーリングをまとった特別仕様車。1986年の鈴鹿8耐を走った平忠彦/クリスチャン・サロン組のマシンカラーだった（結果はリタイア）。なお、翌87年にはテック21カラーのヤマハ（YZF750)が8耐初優勝を飾ることになる。ライダーは平忠彦ではなかったが。
基本スペック
| タイプグレード名 | YSR50 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 特別・限定仕様 |
| 型式 | A-2AL |
| 発売年 | 1986 |
| 発売月 | 11 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1575 |
| 全幅 (mm) | 635 |
| 全高 (mm) | 930 |
| ホイールベース (mm) | 1055 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 120 |
| シート高 (mm) | 650 |
| 乾燥重量 (kg) | 75 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.4 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 80.0 |
| 測定基準（1） | 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | 2AL |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 40 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 39.7 |
| 圧縮比（:1） | 7.4 |
| 最高出力（PS） | 7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.59 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VM16SH |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 640.0 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | B8HS |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | 6N4-2A-2 |
| バッテリー容量 | 6V-4Ah |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 0.70 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.578 |
| 2次減速比 | 3.666 |
| 変速比 | 1速 3.250/2速 2.000/3速 1.428/4速 1.125/5速 0.961 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 12 |
| スプロケット歯数・後 | 44 |
| チェーンサイズ | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 100 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 26° |
| トレール量 (mm) | 67 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 3.50-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 2PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 4.00-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）プライレーティング | 2PR |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.50 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 25W/25W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 10W/3W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |