トライアンフ | TRIUMPH ボンネビルT100 / ブラック | Bonneville T100 / BLACK
ボンネビルT100が販売されたのは、2002年から。往年のトライアンフを象徴するバーチカルツインを搭載するロードスターモデルとして登場した(新しい)ボンネビルの派生車種として、外装を中心に装備の充実化をはかった上級モデルという立ち位置での登場だった。当初のエンジン排気量は790ccで、ボンネビルと同じ。T100にはタコメーターが備えられていた。2005年には空冷ツインのエンジンは865ccに拡大され(素のボンネビルは2007年から)、2008年にはフューエルインジェクションを採用した。ここまで、ボンネビルT100もボンネビルも、フロント19インチ、リア17インチのスポークホイールを採用していたが、この後、ベースモデルのはずだった素のボンネビルが、前後17インチのキャストホイールを履き、シート高も下げた入門モデルとして再設定されることになった。ここから先、ボンネビルT100は、トライアンフ・モダンクラシックレンジの伝統を、もっとも色濃く受け継ぐモデルとしてラインナップされていった。次の大きな変化は、2016年。空冷だったバーチカルツインエンジンが、水冷ユニットになったこと。900ccと1,200ccの2通りが用意された水冷エンジンのうち、1,200ccユニットを採用したボンネビルT120が登場し、T100はラインナップから外れたかに思われたが、2017年に、900ccエンジンを搭載し、再びボンネビルT100が登場した。ここで、ABSやトラクションコントロールなどの電子制御が導入されたが、ボンネビルT100の「伝統を色濃く受け継ぐ」という2010年代からの役割は、そのままだった。なお、水冷化以降のT120とT100の目に見える違いは、フロントブレーキ。前者はダブルディスク、T100はこれまで通りのシングルディスクだったこと。2021年モデルでは、ユーロ5へ適合するとともに、各部をブラッシュアップ。フロントフォークのカートリッジを新設計し、ブレンボ製ブレーキを採用した。2026年モデルでは、IMU(慣性測定ユニット)を採用し、コーナリングABSとトラクションコントロールを搭載。走行モードの選択も可能となった。ヘッドライトはLED式になり、USBタイプCポートを備えた。
03月08日
35グー!
2026/02/24
[九州ツーリング Day2]
2/24・佐世保→神崎鼻(日本最西端の地)→片島魚雷発射試験場跡→軍艦島→平和公園
日本本土のうち1つ目の極地「神崎鼻」
前日天候不良で行けないと予想されていた軍艦島に上陸することができました!
軍艦島の帰りから天候が雨へ変わり…平和公園による頃には雨に☔
神崎鼻では日本一周をしている学生を発見!
ご安全に日本一周回りきれることを同じ学生として応援しております!
#bonneville #九州ツーリング #九州一周 #日本一周 #神崎鼻 #軍艦島
2025年10月21日
43グー!
茨城県名馬里ヶ淵に立ち寄りました。
水の流れがほとんどなく、泉のような滝壺が美しいです。
#トライアンフ
#Bonneville