ホンダ | HONDA GB350C
排気量348ccの空冷単気筒エンジンを搭載した、シンプルなロードスポーツとして、日本市場では2021年に発売されたGB350。そのバリエーションモデルとして、2024年3月のモーターサイクルショー(大阪/東京)で公開されたのが、GB350Cだった。GB350の派生モデルとしては、すでにスポーティなGB350Sがラインナップされていたが、3番目のモデルとして、シリーズに加わることになった。その特徴は、クラシックバイクを思わせる各部のディティール。車名の「C」は、Classicのことだった。たとえば、フロントフォークは、カバーに覆われており、前後フェンダーは、サイズも大きくてディープ(深い)ものが採用されていた。マフラー形状は、サイレンサー部分で太くなり、エンドで細くなるキャブトン風の造形。GB350とGS350Sでは前後一体だったシートは、分割式になっていた。これらによって、GB350が持っていたレトロな雰囲気が、いっそう強調されたかたちとなっていた。日本市場での発売は2024年の10月から。ルックスの特徴以外の装備や機能は、GS350シリーズ共通だった。2025年10月には、夜間視認性向上のためにヘッドライトの照射範囲特性が変更された。
GB350C
10月21日
58グー!
さて、翌日の早朝は返却期限が9:00なので、とっとと起きて出かけます。沼津までは東名高速で高速走行体験です。デンスロで「ROCK」と「ROLL」モードがあり、瞬発力とネットリ感の両方楽しめますが、自分はずっとROCKで行きたいっすね。多少燃費にも影響するかもしれませんが、ほぼ高速燃費は24km/㍑程度でした。画像では基本的にキーレスで、何故かハンドルロックと給油口でキーを使います。その後、箱根山へ登る連続高速コーナーでまたまた底力発揮で5速6速でもグイグイ登ります。でも調子に乗り過ぎると流石にステップを擦ってしまいます。タイヤも満遍なく使えてうれしいですが、なんと銘柄は現在自分がW800で履いているものと同じでした。何だか嬉し。サクッと返却して、店長さんにインプレを報告した後はGB350Cで伊豆の田舎道から海沿いの一般道を帰宅しました。R12から乗り換えた瞬間は「軽いって最高!」と思いましたが…、その直後20馬力の洗礼を受けましたとさ(´;ω;`)。
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GB350C
10月20日
37グー!
前回は「Sの方」にて、20馬力を生かすギヤ比のショート化。ということで、一番簡単なリヤスプロケの「35→36丁化」を実行しましたが、スプロケ2枚手に入れてしまったので、「Cの方」でも挑戦です。「Sの方」ならセンスタ立ててサクサクっと交換できましたが、リヤフェンダの深い「Cの方」ではそのままでは困難です。先ずチェーン清掃後に、結局ブロックの上でセンスタ立てるようにしてようやく交換できました。試乗の結果は、次回の箱根行きでレポートです。
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#スプロケット交換
10月12日
159グー!
楽しいおやじライダー生活。今日は、GacharicSpinのライブで六本木までプチツー。六本木六丁目の駐輪場はいつも停めれて屋根もあって好き。
10ヶ月ぶりのガチャピンのライブは最高っした!!😊👍
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