ニュートリコロール
新登場
1995年モデル
ホンダ XR250
ホンダ XR250
XLR250Rのモデル終了を受けて登場した新型オフロードモデル。XLR時代には装備されなかったセルフスターターが搭載され、エンジン潤滑をドライサンプ化するなどした。
基本スペック
| タイプグレード名 | XR250 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 型式 | MD30 |
| 発売年 | 1995 |
| 発売月 | 2 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2140 |
| 全幅 (mm) | 820 |
| 全高 (mm) | 1205 |
| ホイールベース (mm) | 1405 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 280 |
| シート高 (mm) | 880 |
| 乾燥重量 (kg) | 115 |
| 車両重量 (kg) | 128 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.1 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 38.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 原動機型式 | MD17E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 73 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 59.5 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 |
| 最高出力（PS） | 28 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VE88 |
| 燃料タンク容量 (L) | 9.7 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 368.6 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8EH-9 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS |
| エンジン潤滑方式 | ドライサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 3.100 |
| 2次減速比 | 3.000 |
| 変速比 | 1速 2.769/2速 1.882/3速 1.380/4速 1.083/5速 0.923/6速 0.814 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 39 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 102 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 25°25′ |
| トレール量 (mm) | 92 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 3.00-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 4.60-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 |