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CBR250FOUR

cbr250four mc14

チェーンカバー装着
cbr250fourなのにcbr400f風の外装で、CBX400fのチェーンカバーという

理由はただ一つ。安かったから。

CBR250FOUR

cbr250four mc14

新品チェーンを張りました。
まだ走り出せる状態でもないし雪溶けたらで良いやと思ってましたが、取り付け待ちの部品を減らしていきたくてやってしまいました。

ノンシールのクリップジョイントと迷いましたが、セミクリップジョイントのシールチェーンで。

ほんでcbxのチェーンカバーの準備。どうにかつきそうな感じでした。

CBR250FOUR

cbr250four

チェンジカバーガスケット交換。
スプロケットを外す際にスプロケットカバーを外そうとして誤ってチェンジカバーのボルトを緩めてしまい、すぐ締め込んだのですがそこからオイル漏れしてました。

古いガスケットを剥がすのがとっても大変ですね。オイルストーンやガスケットリムーバーが無いので、カッターの刃や556やら耐水ペーパーやらでやりました。　また漏れるかもしれないので要確認。

ほんでキャブは油面をいじって再テスト。マニュアル通りの7ミリはオーバーフロー、たぶん前回は8ミリくらい　これもオーバーフロー。んで1センチでガス出てこず、9ミリにしました。

はじめ初爆くるもののアイドリングに至らず困り、パーツクリーナー吹いてもだめで焦りましたがどうやらアイドルスクリューが低すぎた様子　エアクリ外しながらアイドルスクリューいじってたら始動。

アイドリングは普通に続いているが3番のエキパイ温度低め。これは前回から変わらず　

軽くあおってみると前回みたいなキレの悪さは無し。

少し暖気して5000回転以降まで回すと、8000くらいで少し停滞して吹け上がるかんじ。高回転は苦しそうな感じ　暖気不足？濃いっぽいような…12000くらいで頭打ちのような… とりあえず近所迷惑すぎるので遠慮しました。

前回は完全に濃い反応→オーバーフロー由来？と推測してました。今回は油面控えめにオーバーフローを止めて、社外マフラーにエアクリーナー無しで完全に薄い挙動が出るハズなんですが…

あとは走らせてみないとなんとも言えませんね。

CBR250FOUR

cbr250four

先日仮装着だったヘッドライト周りをしっかりつけました。

そしてキャブに戻ります。
キャブは1番初めに手をつけて、キースターのキットを使用してオーバーホール済。

油面合わせまではしてませんでしたが、オーバーフローしないまで確認して２度ほど始動確認。その際は15000回転くらいまで吹けていた。

先週そのままもう一度載せて始動してみたところ、4000くらいから吹けず　徐々に弱まりストール→濃そうな感じ

とりあえずエアフィルターを新品交換、プラグを新品交換、キャブの油面調整。

と、油面調整するために下ろしてガスを流すと1番3番4番オーバーフロー。前回燃料流しっぱなしで一晩置いて確認したんだけどな…原因これか😅シリンダーに流れて被ってたんだな😅

サービスマニュアル通りに30°傾けてメインジェットの位置で7mmはオーバーフローするっぽいので、適当に揃えながら少しまげる… ガス入れる… 止まったと思って少し動かしてみたらジョロロー😮‍💨

まだ足りんのかと少し大胆に曲げてみる。たぶんこれはやりすぎだなと思いながらガス入れる… 今度は完璧止まってるが、そもそもガスが流れてない（笑）とりあえずフロートバルブ付近はちゃんと仕事してる事はわかりましたので良かった😅

という事は、フロートの浮力が弱くなっていてマニュアル値で止めきれないということでしょうか。そんな顕著に浮力失われるんですかね？　何か他に原因があるのかな。

CBR250FOUR

cbr250four

cbr400f ライトステー取り付け

自己満足です

CBR250FOUR

cbr250four

やってしまった…
どうしてもこのステー無しが納得いかず…

バラバラに買い集めてとりあえず右側が到着

CBR250FOUR

cbr250four

シートの張り替えが大体おわったので、何回目なのかわからない外装仮組。

だいたいイメージ通りになりました。

昨日からキャブをまたやってます。
最初ダイアフラムの上下を間違えてるのでやり直して、ニードルも間違えて薄いのをつけてたので濃いめに交換。

あと油面合わせして、動き出せるようになればいいなぁ〜

CBR250FOUR

cbr250four

タンクとサイドカバーのステッカーを貼りました。

サイドカバーのラインを適当にやってるのでステッカーの収まりが悪い+文字色が違いますが、まあ400fオマージュということで良しとしましょう（笑）

タックロールをはやく着けたい所ですが、1月23日移行出荷予定になってましたので我慢です。

CBR250FOUR

cbr250four

タンク仮合わせ。デカール待ち
2型のウィングロゴは売ってないようなので、旧ウィングロゴを注文　サイドカバーはcbr250fと入れたいのでオーダーしてますが正月のせい？で音沙汰なしです。

シートは、赤が絶望的に嫌なので黒のタックロール張り替え用を注文しました。

やっぱりライトステーは本家の使わないと雰囲気でないですね。高すぎますよ…

画像2枚目はうちに来た時の姿

CBR250FOUR

cbr250four

cbr400f 2型青白風に塗装。ちいかわのハチワレみたい。

ブルーを垂らしにビビりすぎてパラパラ吹きすぎ塗り肌荒らしてしまって結構ボコついてしまいました。

気が向いたら軽くサンディングしてもう一層クリア吹きます…

CBR250FOUR

cbr250four

あけましておめでとうございます。
大晦日にタンクライナーして足付けまで終わらせておいたタンク

元旦の昼にサフ吹いて赤外線ヒーターで強制乾燥（2液ウレタンのサフです）

600→800でザザッと肌均して白→パールまでやりました。タンク裏はサフの段階から塗る気無かったんですが、届く範囲でフラッシュオフタイムの暇つぶしに塗っていたらやはり乾ききってなかったようで縮んでベロンベロンになってました笑

明日ブルー塗っちゃって大丈夫かなぁ。
ちなみにブルーはスバル純正色のWRブルーです。
サイドカバーテールカウルの時のようにミストで失敗しないよう気をつけたい所です。。。

CBR250FOUR

cbr250four

サイドカバー・テールカウルの塗装完了。
自宅の塗装ブースで塗ってるのですがブルーのミストとゴミを巻き上げてしまい近くで見ないで仕様になりましたが、もうやり直す気力がないのでそのままです（笑）サイドカバーはデカールを作って貼ります。本家は青ラインからＣＢＲの影に繋がるんですがデカール用意してないので兼ね合いわからず適当に納めました。

フロントブレーキは無事にオーバーホール完了。たぶん大丈夫。

タンクの錆び取りは丸２日花咲かGに浸けて、ボルトナットいれて何回もシェイクして、カスでなくなるまですすいで、もう付き合いきれないので余っていたタンクライナーしちゃいました。

CBR250FOUR

cbr250four 1月1日わたし誕生日です！

テールカウル・フロントフェンダー　とりあえず試運転がてらクリアまで

トヨタのパールホワイトクリスタルシャインです。
テールカウルは足付けして青ラインが入ります。

ブレーキが調子悪いです…マスターのピストン新品に交換しても改善せず悩み中古

サイドカバーはだいたい形になってきたら急に面倒になってサフ吹きました。

タンク錆び取り中。

良いお年を！

CBR250FOUR

cbr250four

400fのサイドカバー　ニコイチ
パテが劣化していたのかまったく固まらず買い直してやりなおし

フチとか裏とか…面倒だからいいや😅
最後の巣穴埋め打ってあと削るだけでタイムアップ

タンクの錆び取りはまだ手付かず

明日あたりから花咲かGやりつつ、サイドカバーやらを塗っていきたい所

CBR250FOUR

cbr250four

結局、サイドカバーはニコイチで作ってます…
パテ盛りまくりなので足りなくなりました。

行き当たりばったりですがとりあえずはつくかなあ

CBR250FOUR

cbr250four

テールランプ・ウィンカーの配線が終わりました。
CBXのチェーンカバーを格安（2700円送込）で買えたので仮合わせ。全長少し短くしてステー追加でつきそう。チェーン張らないと塩梅がわからない

テールカウルの割れているところを溶着して裏からパテで補強して足付け

フェンダー、サイドカバーの足付け

あとはcbr400fの社外サイドカバーを1000円で落札できたので無理やりつけようかなと。つくのかな。

ほんでスプロケカバー外そうとした時に間違ってチェンジカバーを緩めてしまいオイル漏れ… いま捨てオイルなので、本オイル入れる時にガスケット交換ですね。

CBR250FOUR

cbr250four

ヘッドライト・ウィンカーの配線、ダミーオイルクーラー取り付け。

本家のライトステー欲しい…

CBR250FOUR

cbr250four

本日の作業は〜

ヘッドライトとメーターの位置を確定。
メーター位置がずっと気に入らなかったんですが、やっと良いところに付けれました。安いウィンカー用のステーから、ホムセンのステーを繋いでます。

ヘッドライトは中華製でH4BSという聞き慣れないバルブ規格でカプラーだったのですが、余ってたh4を合わせてみると少し加工すればつきそうだったのでh4仕様にしました。

ヘッドライトとウィンカー、ホーンの配線が長すぎるので　ウィンカーが届いたらつける時に短縮します。（ヘッドライトは短縮済み）

あとはヘッドライト裏がかなり窮屈なのでヘッドライト下に配線の束が出てくるのですが、汎用オイルクーラーをダミーでつけるので誤魔化せる予定。

飽きてきたので元々へこんでいるタンク上部を先日買ったスライドハンマーであらあら引っ張り出して、HONDAステッカーを途中まで剥がして本日作業終了です。

今夜から積雪70センチの風速20メートルという嘘みたいなアメイジング予報が出てるので仕事に備えて寝ます（笑）

CBR250FOUR

cbr250four

今回は外装の仮合わせ。
金曜の晩から花咲かGで錆落とししてタンクライナーかなあと思ってましたが、金土と仕事が忙しくなってしまい断念。

やっとこ見つけたテールランプが届いたので、固定方法を探りつつ位置を決めてサイドカバーを切断😮‍💨

サイドカバーはゆくゆく400fの純正を無理くりつけるとして、まあこんな所でとりあえずいいか😅とりあえず行動復帰が第一ゴールなのであまりカスタムの方を今こだわりすぎると走り出す前に予算オーバーしてしまいます😂

それなりに取り付けれたのでヨシとして、次に進みます〜😅

CBR250FOUR

cbr250four

本家400fの純正テールを入手。
スイングアームもとりあえず触れるぐらい乾いたので取り付けてリアタイヤ交換して取り付け。

RPMもいつまでも転がしておくのは寂しいので取り付け。

足回り・駆動系はあとチェーン到着待ち、ブレーキマスターピストンセット到着待ち。

右キャリパーからフルード漏れてるのでこれはバンジョーのガスケットがダメかな？全部再利用してしまってるので… 交換かな。

次週あたりからタンクの錆び取りなどかな〜

とりあえず形になりつつあるのでテンションあがりまする‼️

CBR250FOUR

cbr250four

本日のレストアはスイングアームらへん
サビサビでしたのでとりあえず錆落とし

錆チェンジャー塗布

はじめ黒にするつもりだったんですが、エキパイ用に買ったチタンカラーを塗りました。

ほんでエキパイも塗って

部品到着待ちです。

CBR250FOUR

ブレーキマスターシリンダーのピストンやらが届かないのでリア側に着手

さくっとバラして、とりあえずホイール塗装🛞


スイングアームのサビがすごい😮‍💨
錆落としして錆転換剤塗ってエキパイ用に買った耐熱チタンカラーで塗ってしまおうかな🤨

mc17のスイングアーム良いの出てきたら交換しよう😮‍💨

CBR250FOUR

フロントタイヤ組み込み。
チューブレスは挟み込み気にしなくて良いから楽だ🤣　

ほんでタイヤつけたら塗りずらいエンジンの前側を先に塗っちゃって、バラしてたブレーキも組み立ててフロント回り一回組み立て。

ブレーキブルードいれてエア抜きしようとしたら、ブルード送り込めず。

マスターのピストン…やはりだめか😅注文しました。これやったらフロント足回りは完了かなぁ。

フルード入れてエア抜きしたら次はリア回りバラしていくので、前後入れ替えして今日はおしまい。

極寒の冬が来る前にタンクの錆び取りとコーティングをやるべきかな〜

CBR250FOUR

11月29日

フロントフォークのオーバーホールが完了。
アウターチューブ塗ってインナーチューブ少し磨いたらとっても気持ち良くなった！

ホイールも黒で。

関西ペイントのディープブラックなんだけどめっちゃシャバシャバで垂らしてしまった。ベースの時点でだいぶシャバいしなんか茶色っぽく反射してるような…まあいいや。

ほんでとりあえず角ヘッドが届いたのでモチベーション維持のため仮合わせ。

外装は青白か赤黒で迷い中。
今のところ青白優勢。

CBR250FOUR

燃費悪い、黒煙吐く、3000の谷を
ニードルの不具合と疑い
とりあえず、純正のワッシャーを外して
位置を下げてみた（薄い方向に）
結果トルクの谷は軽減したので
次のツーリングの機会に燃費も測りたいと
思います。

CBR250FOUR

11月22日

フロントフォークを分解、清掃。
内部の汚れはそこまで酷くなかった。
アウターチューブを大体足づけして塗装待ち。

ホイールもついでに塗ってしまおうとタイヤ脱がし。タイヤレバーもだいぶこなれてきた気がする。

そんでホイールも足付け。
まこんなもんかなぐらいのノリで完了。

次週で塗れるかな？

CBR250FOUR

11月21日（金）
ブレーキキャリパー分解清掃の続き
フロントフォーク取り外し

ようやく週末まで辿り着きました。

漏れたフォークオイルが盛大にこびりついているキャリパーをそれなりに掃除して、あとはシール類到着待ちになりました。

そしてフロントフォーク取り外し　全体的に見た目の割にボルトナットの固着が少ない！　すんなり外れる

とりあえずオイルを出してみる　ドラスタの時は真っ黒のくさ〜い液がでてきましたが…なんとこの子はキレイなオイルがでてきました。バネ上のカラーの所にはいるワッシャーの位置が左右で違ったので、放置される前にオーバーホールしてるのかな？

このままフロント周りは塗装してオーバーホールして組み込みです。タイヤもこのまま変えちゃいたい所ですが、お小遣いが底をつきました（笑）二児の父親としてバイクの部品を買い漁って家庭崩壊しないように微妙なバランス感覚で作業してます（笑）

次回はフォーク分解して清掃して各部の塗装準備かな🤨

CBR250FOUR

週末しか触れないので、平日はもんもんとしてます。

とりあえずキャリパーとマスターは無事にバラせたので、清掃中。ドラスタの時は固着しまくりでどうにもならなかったので一安心です…

キャリパーピストンのシールもまだ弾性残ってるので再利用も考えましたが、念のため新品にしようかなと。　マスター側はダメだったら交換します。

フロントのブレーキ関係は目処がついたので次はフロントフォークを外してバラします。フォークシールぐらいで済めば良いのですが、すでに右側がダストカバー破れてオイルが出た跡がありますので内部の錆が気になる所…

アウターチューブもガサガサ、ホイールもガビガビ…

今週末はバラして部品ピックアップして、塗装の準備ですね😮‍💨

CBR250FOUR

昨日やったダイヤフラムなんですが裏表を間違えましたね。翌日の仕事中に気づきました（笑）上手く外してひっくり返すのは無理とみて新たに注文しました。

今夜はカウルを外して、フロントブレーキを全バラしました。

マスターシリンダーの中は固形化した物体が大量に…動きも悪いし外した後送り込まなくなったのでピストンもダメかもしれません。ダイアフラムが意外にも綺麗で形を保ってるのが嬉しい誤算でした。

キャリパーはピストン固着でした。
4つとも油圧で出せるだけ出して、一個はそのまま出しちゃいました。

残りは中華製のピストンプライヤーで引き抜こうとしましたがいくらやっても無理。ドラッグスターの時も無理で、気分転換にエア抜きのニップル緩めようとして折れて詰んだ記憶が蘇ります。

どんだけキツくしても滑ってきて外れる。道具も悪いですね。結局、ピストン交換覚悟で普通のプライヤーを使ってぶっこ抜き。なんとか上手くはずれてくれました。

やれやれと言った感じでバラシ終わり清掃しようとしたらパーツクリーナー切れであえなく終了🤣また来週

CBR250FOUR

レストアのはずがエンジンかかった喜びからRPMを買ってしまった。

mc14はマフラーが絶望的に選択肢が無いので、ジェイドのを流用。　ジェイドの方がエキパイのエンジン側が太くてそのままではつかない。

買う前にそんな苦労せず流用できる車種を調べていたんですが…

ヤフー知恵遅れにmc17のマフラーがつくよと買いていた　

↓

なるおっさんTVでmc17にジェイドのマフラーつけているのがでていた

↓

なるおっさんTVでmc14がでていてジェイドやらホーネットやらがつけれると言っていた（後から飛ばさないで見たらエンジンはジェイドの載せ替えだった）

↓

はえージェイドのマフラーつくんやな
あ！ジェイドのRPMアプガレにあるやん！ポチ！

↓

つきませんから（笑）


ということで、レストアそっちのけでとりあえずどうにかなるのか確認したくて画像の状態に。

三つプランがあって、エンジン側を削ってふかす、ジェイドのエキパイをテーパーにして液ガスとかで誤魔化す、純正マフラーをぶったぎって組み合わせる。

けっき純正マフラーを切って利用しました。
CBRの方がエキパイ細くて、接続部分でどうしようか悩みながら

ダイヤフラムを交換しました。
これすごく大変ですね。