ホンダ | HONDA DN-01

車輌プロフィール

DN-01は、2008年3月に発売された、オートマチックトランスミッション搭載のスポーツクルーザーだった。最大の特徴は、独自の無段変速機構で、スクーターなどに用いられるVベルト式のオートマではなく、エンジンのクランクケース内に収められるほどコンパクトな油圧機械式自動変速機(HFT)を採用していたこと。それまで、クラッチレバーの操作が必要ない自動遠心を備えたスーパーカブC100(1958年)や、1977年にはトルクコンバータ式オートマを搭載した大型スポーツモデルのエアラ(CB750フォア系)を発売したように、二輪車のオートマチック化に取り組んできたホンダらしい、新しい提案だった。初出は発売から2年半前の東京モーターショーで、その2年後(2007年)のショーには「市販予定」として出品。半年後の2008年春に発売された。サメのようなスタイリングや、680ccのVツインエンジン、もっとも肝心の油圧機械式無段変速機構など、基本的な構成は、コンセプトモデルそのままだった。革新的なオートマチックトランスミッションを搭載し、話題をさらったものの、DN-01は翌年にカラーチェンジを行ったあと、早々とラインナップから外れていった。しかしながら、二輪車のオートマミッションとして、ホンダは、2009年9月にDCT(デュアルクラッチトランスミッション)を発表。VFR1200F(2010年)以降、複数のモデルに搭載され、エアラ以来の悲願、「オートマの大型スポーツバイクというジャンルの普及」は達成された。DN-01がラインナップされていた当時、日本のAT限定大型二輪免許には、650ccまでという制限があり、オートマ車ながら、(制限なしの)大型二輪免許が必要だった。[追記]AT限定大型二輪免許は、2019年12月1日から施行された道路交通法施行令の一部改正に伴い、従来の「総排気量0.650リットル以下」という限定が撤廃され、排気量の上限なく、クラッチ操作を必要としない車両を運転することが可能になった。よって、DN-01は発売から10年以上を経て、AT限定免許で運転することが可能になった。

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ホンダ DN-01のユーザーレビュー・写真
 
個人的には正直オススメできません

満足している点

・・・

不満な点

よく雑誌にスクーターと一味も二味も違うスロットルレスポンス・リニアな反応、とかよく書かれてますが、正直言って全くの嘘です。乗り味は本当にスクーターです、リニアな反応はないです。停止状態からの加速はスクーター並、減速した後からの加速もスクーター並、雑誌はスクーターとは違うと書いてますが、私は変わった形のスクーターだと思います。

これから購入する人へのアドバイス

価値観は人それぞれですが、個人的には正直オススメできませんね。明後日に買った店に売りに行きます。前のレビュー見ると不人気車なのか安くしか買取ってくれなさそうですが(泣)

総合評価: 2
燃費:一般道:0.0km/L  高速道:0.0km/L
投稿者:後悔
投稿日:2008-03-25 23:20:03
積載能力・風防能力を無くしたスクーター

満足している点

昨日までこれに乗ってたのでレビュー投稿させてもらいます。

不満な点

加速は同じくらいの排気量のアメリカン系のバイクより遅いです。一旦ためてからブブブっと加速して行くところはスクーターみたいです。

メーカーはスポーツ・ツアラーと言ってますが積載能力は無いし、スクリーンやらカウルみたいなのがありますが、全然っ役立たずです。もう風が直撃です。これで高速乗ったら休憩を多くとらないと、相当疲れてしまいます。120km/hほどスピードを出した事ありますが、タコメーターはレッド寸前です。同じくらいの排気量のバイクと比べても段違いに悪い燃費で、おまけにタンク容量がたったの15L。

加速重視のSモードと言うのがありますが、通常走行時のDモードと比べても対して変わりないです。Sモードで停止してる状態から、結構ガバッっと開けても結局スクーターの様に一旦待ってからモッサリ加速して行きます。変速ショックもかなり強くガッコンときます。

これから購入する人へのアドバイス

スポーツ・ツアラーと言うより積載能力・風防能力を無くしたスクーターと言ったところですね。私はまだ3000km程ぐらいしか走ってないのですが、売却しました。馴染みの店や業者5社に見せても、買取価格は最高50万でした。なんか不人気車とかでかなり安く買い叩かれました。近くのドリーム店に4台発売開始と共に入荷したみたいですが、今だに1台も売れてないので仕方ないかなぁと思いましたが。

総合評価: 3
燃費:一般道:0.0km/L  高速道:0.0km/L
投稿者:オッサン
投稿日:2008-03-25 00:37:33
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